今の”Rebel"、かっこいいですね。今から30年ほど前も”Rebel 250”というアメリカンバイクをホンダは出していましたが、水平2気筒空冷エンジンで、今一つ様にならない印象だったことを覚えています。当時私が乗っていたのはYAMAHAのVirago 250。一応250ccながらVツイン空冷エンジンで、当時の250ccアメリカンでは一番かっこよかったのでは、と思っています（中古で一番安かったので選んだだけですが）。

Virago 250、燃費がよくて、街乗りでも25km/Lくらい走ってくれました。もちろんガソリンメーターはついていないので、常に「満タン法」で燃費を計算していました。一番走ったのは、ツーリング中、巡航速度70km/hくらいで地方国道を流していた時ですが、約50km/L走りました。ガソリンメーターがついていないので、200km走行ごとにガソリンを入れていましたが、200km走って、4Lしかガソリンが入らないことにびっくりしたことを覚えています。

同じ250ccでも、レーサーレプリカのFZR250R、同じように街乗りでしたが、12km/Lくらいしか走りませんでした（そんなに回していないのに）。

懐かしい思い出です。

確かに「運命」を感じますね。

新たなお仕事、頑張ってください。

いいですね。パタパタと走るカブ、想像するだけで、私も乗りたくなります。

真剣に、バイクを買おう、と考えたり、買っても乗る時間がないよなぁ、と思ったり、私の欲しいものは大体、そんな感じでゆらゆら揺れながら、もともとけちんぼの私はお金をセーブする選択をしています（笑）。

カブのタイヤは本当に空気圧の減りが早いですよね。
楽しく乗れる周期がうまくかみ合うと良いですね。
義務になってしまうとそれはそれでつらいので…。

バイクを乗るのに、いい季節になってきましたね。

カブを走らせるの、気持ちがいいだろうと、バイクを持たない私はうらやましく思います。

日本の道路事情などを考えると、車体の軽さとエンジン出力のバランスで、400cc~600ccあたりが良いだろう、と思います。利便性、経済性では250ccはありがたいと思います。

私は、学生結婚をしましたが、結婚後は妻の「ジェベル200」に乗っていました。小回りが利き、ガソリン代がかからず、このサイズのオフローダーは乗車姿勢も楽で、シティーコミューターとしては抜群でした。

ただ、排気量のため、阪神高速などを走ると「地獄」でした。フルスロットルで100km/h、というのは厳しかったです。普通の250ccなら、そんなことはないとは思いますが（笑）。

カブの伝説としては「てんぷら油」をエンジンオイルに使って問題なく走っていた、とか、3年近くエンジンオイルを交換しなくても大丈夫、なんてことを聞いたことがあります。

伝説は伝説として、年に一度はオイル交換はされた方がいいと思います。

排気ガス規制のため、50ccバイクが無くなるようです。残念だなぁ、と思います。

キャブ車はそうですよね。ゆっくりとキャブを開いていかないとエンストしますし、手間はかかりますね。

この季節、バイクには厳しい季節です。週1回、エンジンをかけて、ある程度の距離を乗ってあげる、これだけでも随分違うと思います。

スキー用の手袋、いいと思います。やはり冬は防寒性が大切ですよね。

大学時代にバイクに乗り始めて、冬のころには中型バイクに乗っていたので、革製の手袋を使っていましたが、信号待ちのたびにエンジンを握りしめていたことを覚えています。

電熱線で暖かくなる手袋も販売されていましたが、貧乏学生には手が出ませんでした。

＞これしかない
３８式を握りしめますか・・・でも、古い＝ダメじゃないですよね
70か90ccだったらもっと楽かもと思う　私も鉄カブ50cc乗りですが　50だからこそ見える景色があることに気がつきました

リトルカブはリトルカブでトネ・コーケン先生の「スーパーカブ」のキャラが乗ってるヤツなので、うらやましがられる側ではあるんですけど…。
しかし、50ccだと警察の点数稼ぎ取り締まりの対象になるのではって不安もありますよね。
バイクの魂ってのがあるとしたら何処に宿っているのか？って所なのですが、その内ボアアップなどを楽しまれても良いかと思います。そういうのが手軽なのも50ccやカブの魅力の一つだと思います。

排気量の制限、50cc未満とそれ以上の格差、というのは大きいですね。

お気持ち、よくわかります。

中古バイクで10年〜20年経っている物はやはりそれなりにその後の出費があると思います。特にゴム類など。そして、30年〜40年前の旧車なら良いのですがそれより新しいとCDIなどのどうにもならない部分が故障すると既に廃盤で修理不可になってしまうのが現状なので、どうしてもという車種がないのであれば新車って選択はよいと思います。ネオクラシックというジャンルの車種はスポーツ系に比べ値段も控えめですし、ノスタル爺世代にも響くデザインです。
あとデザインはややスポーツネイキッドよりですが、初の中型ハーレーダビッドソンのX350なども70万円くらいで、（もし設定があればですが）ハーレーのローンは金利が低い物もあるのでオススメです。
装備はワークマンなどが安価で必要充分なのでオススメです。

中古バイク、10年ほど前と比べて馬鹿みたいに高くなってますね。私も先日、赤男爵にバイクを覗きに行きましたが、私が２０代のときによく走っていたHONDAのJADE、確か新車価格が４０万ちょっとだったと記憶していますが、７０万の値札が付いていました。かつての新車価格を下回っていたのは、KAWASAKIのZZ-R250とZZ-R400だけでした（これはもともと新車価格が高かったのもありますが）。

個人的には、V-Max(1200cc)に乗りたくて大型二輪免許を取りましたが、結局CB750（1990年モデル)に乗っていました。ある程度の重量があって、ある程度のパワーがあって、ということを考えると、400cc~750ccあたりがバランスがいいように思います。SRX600とかもいいなぁ、と思っていましたが、10年前は安いものは10万円台であったのが、いまや70万くらいするので、おそらく私のような「リターンライダー」の影響なのだろうと思っています。

航続距離だけを考えると、カブなら遠くへ行けそうですね。ただ、速度制限、帰りのことを考えると、半径25km、往復50kmは妥当な距離だと思います。

大学時代、授業をさぼってソロツーリングに出かけたりしていましたが（2,3限をすっぽかして、4限目からの実習には大学に戻る、というような感じで）、往復100km程度を走っていました。「どこかへ行く」というよりも、「バイクで走る」ことが目的だったので、大まかな方向だけを考えて、ノープランで走っていたことを思い出しました。

これは全く、私の空想、あるいは妄想かもしれませんが、寒い地域の人は、年を重ねるとともに、太っていくように思います。脂肪組織の中はあまり血流がないこと、痩せている人と太っている人では、単位体積当たりの体表面積は痩せている人の方が大きいので、「太る」ということは「寒さ」への生体の対応ではないか、と思っています。

私自身も、バイクに乗り始めた20歳のころから、毎年着実に体重が増えていきましたが、体重が増えるとともに、寒さが応えなくなりました。バイクに乗り始めた20歳の時は、ジーンズの下にジャージを履いていても、通学の30分間、寒さに耐えられませんでしたが、バイクを降りる前の30代後半、20歳の時から20kgほど体重が増えてしまいましたが、チノパンで真冬の高速道路を30分爆走して非常勤の職場に通っていましたが、寒さにめげることはありませんでした。

私が太ったのは「寒さ」への順応なのか、単なる「不摂生」だったのかは、「神のみぞ知る」ということにしておきます（笑）。

私自身も、「車やバイクはこまめに乗ってナンボ」だと思っています。1週間の生活を考えてみても、「バイク」に乗る時間、というのは作りづらい、と思っているのが、私が「バイクが欲しいけど買わない」理由です。

10年ほど前と比べて、中古のバイク、馬鹿みたいに値上がりしていますね。先日赤男爵を覗いたとき、私が若かったころに流行していたバイク、ホンダのJADE、60万くらいの値札が付いていました。新車で40万円台だったと記憶しています。

中古車、年式の古いものを見ても、軒並み新車時代より高値になっていました。値段が下がっていたのは、ZZ-R250と400くらいでした。

懐と相談すると、あまりにバカバカしくて、買う気が3/4くらい失せたのは正直なところです。それでも、やはり心のどこかで、バイクに乗りたい自分がいます。

「ゴーゴー・ウエスト」と聞くと「ニンニキニキニキニン」と続けたくなってしまいました。

バイクに乗っているときは、常に路面を気にしていたことを覚えています。通学路など、よく使う道では、どこにマンホールがあるか、覚えていました。

ホイールが14インチと小さいと、少しハンドルが取られやすいですね。幹線道路のわだちなども危ないと思います。

バイクは、排気量が小さければ小さいなりに、デカければデカいなりにそれぞれの「おいしいところ」があると思っています。カブも、CB750も楽しい思い出です。

私は、多分アメリカンが好きなのだろうとは思っています。STEEDに乗っていた時の、エンジンの鼓動を感じながらのクルージング、「poor man's Harley」などと揶揄されたりしましたが、どこまででも走れそうで、とても気持ちよかったことを覚えています。ただし、高速道路で120km/h巡行した時（グループで移動していたので仕方なく）は、風圧で死にそうになりました。

「ヘルメットの値段は自分の頭（命）の値段」、私もそう思っています。初めて乗ったバイクは、家に置いてあった誰も乗っていない、3台の不動車からパーツを寄せ集めて作った初代JOG（伯父がバイク屋さんだったので）でしたが、父からは「ヘルメットはフルフェイス、手袋は皮のやつを使いや」と言われたので、基本的にはバイクに乗っている間は、定期的にSHOEIのフルフェイスのヘルメットを買い替えて使っていました。

バイクの種類、排気量によって乗り味は様々ですね。カブに乗っていると楽しいですが、「幹線道路」で乗るものではないなぁ、と思ったことを覚えています。

レーサーレプリカ（FZR250R)は、まさに「風を切る」という感じでした。6速ミッションの3速くらいで、当時通学していた大学に向かうワインディングロードを制限速度＋αくらい、エンジン1万回転くらいで走る抜けるのが気持ちよかったです。その代わり、ツーリングでは100km走るとしんどかったことを覚えています。

ネイキッド（ZEPHYR400（これは1年間で4回盗まれかけた）、CB750（RC42））はオールマイティでした。「風に乗る」「風になる」「風を切る」いずれも楽しめたように思います。

アメリカン（Virago250，STEED400）は、それなりに（あくまで「それなりに」）カーブを攻めて走るのも楽しく、STEEDはキャッチコピーが"Urban Cruiser"だったのですが、クルージングをしている感覚で走っていました。

小型のオフローダー（DJEBEL200（妻のバイク））は、高速道路ではアクセル全開でも90km/hしか出ず、阪神高速環状線で死にかけましたが、街乗りは便利でした。歩道など多少の段差も気にならず、オフロードを走ることはほとんどありませんでしたが、ある意味街乗りに一番適したバイクかもしれない、と思っています。

V-MAX(1200ccのやつ）に乗りたくて、大型二輪免許まで取りましたが、年齢を考えると夢はかないそうにありませんが、バイク、楽しかったです。

私自身は、「カブ」を所有したことがなく、30年近く前に、バイク修理中の代車として、数日×数回乗っただけですが、おっしゃる通り、「遅い・走らない・でも楽しい」バイクだったと記憶しています。

亡くなられたお父様がお考えだったように、私も、バイクや自動車は「走らせてナンボ」と思っているので、物欲はありますが、「乗る時間的余裕」がないのにバイクを購入しても、バイクに申し訳ない、と思って、バイクをあきらめています（悲）。

初めまして、コメント失礼致します。
ほのぼのとしつつも色々と参考になるエッセイで楽しく読ませていただいています。

ヘルメット、内装リペアという手段も良いかもと思います！
https://www.speed-addict.jp/shopdetail/000000001129/
とか
あとは自分でって方も
https://minkara.carview.co.jp/userid/2883267/car/2494250/4589679/note.aspx
いらしたり…。
ただ、結構値段も仕上がりもピンキリなので、良い業者かどうかの見極めも必要かもですが…。
シンプソンM30などだとシールドも自作されている方もいて参考になるかもです。
もちろん、ベストは新規購入なのでしょうが、思い入れや希少性も考えると良いかもと…。
それでは、失礼致します。

老婆心ながら。
バイクは、一応財産なので、遺産分割協議書に記載が必要です。
買い取り業者に見積もりをして貰えば、そのリトルカブの現在価格が出ますので、その金額を記載した紙を貰っておいて、遺産相続の金額に乗せないといけません。
どんなに古い、ボロボロのバイクでも、車でも、遺産ですので。
出来るだけ安く見積もる業者に見積書を書いてもらうといいです。