ライディングシューズは、当初はスニーカーを履いていましたが、転倒時に靴と足の隙間に燃料コック（なんせ３０年も前の話ですから）が引っ掛かり、バイクと一体で60mほど滑りました。80km/hほどで走っていましたが、ハイサイドではなく、単純にスリップで済んだので、命拾いしました。

燃料コックに引っかからなくなるかどうかはわかりませんが、当時はG.T.Hawkingが、布製の、くるぶしまでカバーする軽登山シューズを作っていたので、それを履いていました。シフトペダルの痕がどうしても左足に付きますが、「それはそんなもんだ」と思って履いていました。革製のライディングシューズや、一時はライディングブーツも試してしましたが、ライディングシューズはお財布に痛く、ライディングブーツは、バイクを通学に使っていたので、あまりにミスマッチでした。

通学のためにバイクに乗っていたので、雨用のライディングギアも苦労しました。フルフェイスのヘルメットを使っていたので、シールドの表には撥水スプレー、内側には眼鏡用の曇り止めを塗っていました。手袋は「濡れてもいいや」と思って対策はしませんでした。カッパは3～4千円くらいのものを使っていました。問題は靴で、ブーツカバーを使ったり、防水用の靴を使ったりしましたが、満足できませんでした。私が唯一満足したのは、魚屋さんなどが履いておられる、当時1000円の、ゴム長でした。200kmほど雨の中を走っても、水がしみこむことはありませんでした。さすが業務用は違います。

私自身の感覚として、「車やバイクは移動のツール。乗ってナンボ、走ってナンボ」という感覚です（「ナンボ」は関西弁で「値段がいくらだ」とか「その価値がある」など「価値」を表す方言です。「走ってナンボ」というのは「走ってこそ価値がある（飾っておくことに意味はない）」という意味です）。

そういう感覚なので、「丈夫」「扱いやすい」「経済的」というのは「最強」だと思います。

私も最近はめっきりカブしか乗っていないので、たまにクラッチのあるバイクに乗るとクラッチ操作忘れてギヤチェンジしちゃいます。
死角問題は、特に冬は顕著に現れますよね。革ジャンとダウンジャケットでは、暖かさは大して変わらないのに革ジャンの方がめちゃ高いけど、唯一後方視界には貢献してるなと思ってます。

250ccで183kgは重いですね。ただ、重さ＝安定性でもあるので、「取り回し」に苦労を感じなければ、それはそれでよいか、と思います。

200~250ccクラスのバイクでは、アメリカンの「Virago　250（ヤマハ）」、レーサーレプリカの「FZR250R（ヤマハ）」、オフローダーの「Djebel　200（250ではない）（スズキ）」に乗っていたことがあります。

FZRでは残念ながら高速に乗ったことはありませんが、多分「巡航速度」なら問題ないだろうと思います。「Virago　250」も巡航速度なら問題ありませんでした。

困ったちゃんは「Djebel　200」でした。これは結婚前は妻のバイクで、結婚した際に、「バイクは2台もいらん！」ということで（泣く泣く）Steed　400を手放し、二人のバイク、となりました。

一般公道なら、これが一番使いやすかったです。歩道に上がるときも、体重移動でスムーズに上がり、歩道から一般車道への段差を下りるのも全く問題なしでした。「足の着くオフローダー」なので、急坂でも問題なしでした。

ただ、高速道路では、フルスロットルで90km/hがやっとでした。阪神高速を使って実家に帰るとき、環状線で他の車が100km/hくらいで走っている中を、フルスロットルでも100km/hでないバイクで走るのは、「死ぬか」と思うほど怖かったです。

バイクのサイドミラー、自分の身体で隠れて死角が多い、というのはよくわかります。鏡面の大きな社外品をつけても、見えにくさはあまり変わらなかった気がします。

サイドミラーをつけるのはハンドル、あるいはカウルしかないので、そこは如何ともしがたいなぁ、とバイクを乗っているときには思っていました。

車格の違いで乗り方が変わる、というのも確かだと思います。私は大型自動二輪と普通自動車免許を同時に取る、という変則的なことをしました。教習所には250ccで通っていましたが、大型二輪の教習を終えて、自分のバイクで帰ろうとすると、やはり違和感がありました。極端なのは、750ccを乗っているときに所用で自転車に乗ろうとすると、ハンドルが軽すぎて、ものすごく乗りにくかったことを覚えています。

確かに「カブ」は「ニーグリップ」無理ですよね。「間違っていたらすみません」ですが、「スーパーカブ」の開発コンセプトに、「蕎麦屋の出前が片手で操作できるように」というものと、「ご婦人がスカートでも乗れるように」というものがあったと思います。カブの車体が自転車のスタイルに寄せてあるのも、チェーンがすべてカバーでおおわれているのも、後者のコンセプトのため、だったように記憶しています。

冬用グローブですと意図的に指先に隙間を作っているモデルもあるかもですね。
デッドエアーとかで、暖かさの為とか。でも指先ってウインカーやホーンを使うのでやはり扱い難いですよね。
私は一昨年コミネの電熱グローブを清水の舞台から飛び降りる覚悟で買いました。
しかしデザインに拘りが無ければタイチの方が良いと感じています。

お大事なしてください。
早く良くなるように祈っておきます。

それは大変でしたね。お話を伺う限りでは手術しなくてよい骨折のようでよかったです。時間はかかりますが、ご快癒をお祈り申し上げます。

転倒の原因など、「労災の評価」についてはどうだったのでしょうか？「労災」の報告は、被害を受けた人への補償だけでなく、その要因が何だったのかを分析し、より「事故の起こりにくい職場環境」を作っていくことも大切な目的です。

職場の方も大変だとは思いますが、それで「労働環境の見えなかった問題点」が可視化され、よりよい労働環境となれば、言葉は悪いですが、「ケガをされた」ことの意味はあるのか、とも思います。

お大事になさってください。

お大事に
早く治りますように

カブと比べると、どうしても荷物の積載性、という点では不利になりますよね。

ユニークなバイクを出すことが多いスズキでは、30年ほど前に、普通なら「タンク」が来る場所を「メットインスペース」としたAcrossというバイクを出していたことを覚えています。

250ccなら、パニアケースももう一つ様にならないし、横幅を取るので悩ましいところですね。

若かりし頃、Steed　400を乗っていたことがありますが、標準で「シーシーバー」（二人乗りの人用背もたれ）がついていたので、それを活用して、リヤシートに荷物を山のように積み込み（ビニール製の折り畳み傘まで）、自転車用の荷物固定用ゴム紐とバイク用のネットを使って荷物を固定し、数日間のツーリングをしたことがあります。それなりにオサレなバイクに、白いビニール傘が突き刺さっている姿、ある意味「シュール」でした。

バイク購入、おめでとうございます！
スズキはパーツが長い間出てくるし本当に良いメーカーですよね。

バイク購入、おめでとうございます。うらやましい限りです。

最近の中古バイク市場、明らかにおかしくて、10年ほど前なら、20万円台くらいの価格だったバイクが、60万、とか80万の値がついています。私が20代の時に発売されていたバイク、ほとんどのものが、当時の定価以上の金額で販売されています。

バイクがこれだけ高価なら、そりゃ高校生もバイクに乗らんわな、と思います。26万円は「破格」の安さだと思います。

バイクライフ、ぜひ楽しんでください。

RF400RV、懐かしい名前を聞きました。当時のツアラーと言えば、ZZーRシリーズでしたね。

２年ほど前に、戯れに赤男爵を覗いたことがありましたが、私の世代のバイク、軒並み新車当時の価格よりずいぶんと高くなっていて、「ふざけているのか？」と思いましたが、どういうわけか、過走行車でもないのに、ZZ-R　400とZZ-R　250は、「中古車」らしい価格でした。今は流行らないのかもしれない、と思いました。

バイクを買っても「お飾り」になってしまうなら、結局勿体ないなぁ、と思って、店から退散したことを覚えています。まだ今のうちにバイクに乗りたい、と思っているのですが、無理なのかもしれない、とも思います。

合格おめでとうございます！

合格おめでとうございます。お疲れさまでした。

これは私が「中型二輪」を取った時の思い出ですが、卒業検定用の車両が、なぜかアクセルに「変な遊び」があって、「整備不良」じゃないか、と思うような車両でした。いつも普通にできることも、アクセルを捻ってからエンジンがふけ上がるのに1秒ほどずれがあれば、非常に困難でした。

バイクの教習所は値段を見て決め、大学の前期と後期の間にあった2週間の休みのうちに取るつもりだったので、試験に落ちると悲惨なことになります（大学は大阪府の北東部、教習所は京都市の南の方で、通うとなると片道1時間ほどかかる。自宅はちょうどその中間に位置していました）。

無事に合格点ギリギリでパスしましたが、教官から「今日はどうしたの？？」と言われるほどの出来でした。今でも思い出すと冷汗です。

第一段階終了、お疲れさまでした。クリア、おめでとうございます。

「スーパーカブ」の初期開発コンセプトが、「蕎麦屋が片手でそばを持ちながら運転できるもの」と、思いきり実用に振っていること、原付バイクそのものがある程度実用性を重視しているものなので、スーパーカブは「ロマンで乗る＜実用性で乗る」という事実があっても不思議ではないと思います。

排気量が大きくなるほど「ロマン＞実用性」となるので、致し方ないのかなぁ、と思います。

私が２０代のころの「軽自動車」と「大型二輪」の価格差と、現状を考えると、状況は全く違うと思います。新車価格で考えると、当時は「軽自動車」≧「大型二輪」でしたが、今は「軽自動車」≦「大型自動二輪」となってます。実用性を考えるなら、軽自動車一択ですし、「ロマン」のためにそこまでお金を出すか、と言われると、家族を養う身としては、二の足、三の足を踏んでしまいます。

私が今、バイクを持っていないのも、そういう次元のことが理由です。

バイクに慣れると、自転車のハンドルが軽すぎて、却って乗りにくく感じます。それに、自転車で使う筋肉と、歩いたときに使う筋肉が違っていて、結構歩きなれていても、久しぶりに自転車に乗ると翌々日辺りに筋肉痛になることもありました。

そういえば、この5年ほどは、自転車にもバイクにも乗っていません。もっぱら自動車か、歩きです。

私の筋肉も退化しています（笑）。

250ccぐらいのスクーターはどうでしょう。
結構、面白いですよ。
ホンダのPCX150もお勧めです

結婚していると、そういう「淡い夢」を見させて、現実化しようとすると「無理」と山の神様から言われることはしばしばですよね。

半年ほど前に、赤男爵を覗いたことがありますが、在庫の中古バイク、軒並み、新車時代の価格をオーバーしていて、「なんだこの値段は！」と思ったことを覚えています。「中古らしい値段だ」と思ったのは、ZZ-R250とZZ-R400だけでした。フルカウルのバイク、人気がないのでしょうか？

HONDAのJADE、私が２０代のころのバイクで、新車価格が４９万くらいと記憶していますが、８０万円くらいの値札が付いていて、「有り得ん！」と思いました。250ccの4発、希少なのだろうとしみじみ思いました。

コメント失礼します。
まさかのジョジョネタ、嬉しかったです！

私たちの年になって、何かを新たに始めるのは大変なことだと思います。「六十の手習い」ということわざがあるくらいですから。

大型二輪の教習を受けてから、私は自分のバイクの乗り方が変わったと思ってます。それまで、結構いい加減に乗っていたことを痛感させられた記憶があります。

大変だとは思いますが、得られるものは大きいと思います。それは、「大きいバイク」に乗る時だけでなく、小さいバイクに乗る時にも通じると思ってます。

この言葉は、安直すぎて使いたくはないのですが、この言葉以外に適切な言葉を思いつきませんでした。

頑張ってください。

「一本橋の練習を続けるかどうか」を聞いた後で、嫌味を言うのはひどいですね。心中お察しいたします。

大型二輪は重いですが、重い分、「慣性」があるので、ある程度バイク任せにしてもあまりふらつかないように思います。

少しエンジンの回転数を上げて半クラッチを使い、あまりハンドルを動かすことを意識せず、リヤブレーキをそーっと踏んだり離したりして、バイク任せに進んでいけば、一本橋は何とかなるように思います。

私はスラロームが苦手で、ずいぶん苦労しました。教官から、「ハンドルバーをコーンに当てるような感じで、メリハリをつければ」と指導され、教官も驚くほど「開眼」したことを覚えています。多分、ちょっとしたことなのだろうと思います。

バイクではありませんが、「50の手習い」として、エレキギター、エレキベースを始めました。思うようには弾けませんが、絶賛練習中です。

一本橋も難しいですが、スラロームも難しいかと思います。ぜひとも頑張ってください。応援しています。

脳の学習の傾向は年齢によって変わります。思春期頃までは、「理由」がなくとも、「丸覚え」ができます。「門前の小僧、習わぬ経を読む」というやつです。

20歳を超えると、いわゆる「丸暗記」は厳しくなります。何かを覚えるにせよ、技術を身につけるにせよ、「どうしてなのか」が分からないと大変苦痛です。多分「脳」自体が、これまで身につけた知識を「核」として、そこに「枝葉」をつける、という形なのだろうと思います。

教習所自体が、若者が多く集まる場所なので、ある程度年齢を重ねた人の「学習」の傾向を把握していないのだろう、と思いました。

お話を伺うと、自分自身が今の時点で「大型自動二輪」あるいは「普通自動二輪」を昔のように乗れるかどうか、不安になってきました。日常生活の中で、日々衰えを感じるこの頃なので、おっしゃる通り「頭では分かっているけど、身体がついてこない」ことになるのでは、と思いました。

確かに大型バイク、重量がありますよね。大型二輪免許＆普通自動車免許の教習には、当時乗っていたFZR250Rで通っていましたが、大型二輪の講習後に乗ると、軽すぎて違和感がすごかったことを覚えています。大型二輪の教習車は、当時はヤマハのFZX750でした。四角いヘッドライトが、あまり車体のデザインとは合わず、人気のないバイクでしたが、よく見ると側面のデザインがV-maxと合わせたように、エアインテイク→キャブ→エンジンへのラインがあって、見慣れると結構かっこいいと思いました。教習所の教官はXJR1200に乗っていました。

初めてのバイクはヤマハのJOG　7.2馬力だったので、中型二輪の免許を取りに行って、教習車だったVFR400K（59馬力）に乗った時は、「なんじゃこりゃ？パワーの塊やん！」とびっくりしたことを覚えています。

その時の衝撃に比べれば、FZX750（77馬力）に乗った時の驚きは小さかったです。

取り回しの良さ、高速での性能、車検のないことを勘案すると、250ccサイズが一番手頃かなぁ、と私個人的には思っています。Djebel　200（スズキのオフローダー）に乗っていた時、阪神高速を走りましたが、フルスロットルでも100km/h出ず、怖い思いをした記憶があります。

私が幼稚園に通園していたころか、その前のころかの記憶です。

そのころは、我が家に、叔父（父の弟）が同居していて、自宅から駅までが遠かったので、当時のHONDA　DAXが2台、父のと、叔父のバイクが自宅前（長屋なので庭もない）に止まっていたことを記憶しています。父のは黄色、叔父のは白色でした。ある意味「子供時代の原風景」でもあったわけです。

そんなわけで、現行型のDaxが発売されたとき、買おうかどうしようかものすごく迷いました（今も少し迷っています）。

「オブジェ」になろうとも買ってもよいのかもしれませんが、私のモットーは「機械ものは使ってナンボ。使わなかったらダメになる」なので、「オブジェ」にするのも忍びなく、じゃぁ乗るか、と言われても「何時乗んねん」ということになるので、買うことなく「棚上げ」状態です。このまま棚上げのまま過ぎていくのかなぁ、と思います。

大型二輪免許の取得に、若者が4人中1人しかいない、というのはやはり「時代」だなぁ、と感じます。

うちには二人の息子がいますが、バイクにも車にも興味がありません。「鉄ヲタ」という点を差し引いても、「これが時代なのかなぁ」と思います。長男は大学生になったので、半ば強制的に普通自動車免許を取ってもらいましたが、「一緒に普通二輪免許も取ったら？」と提案しても、「いらない」と断られました。

私が教習所で大型二輪免許を取得して、25年近くになりますが、その前に自動二輪免許で7年間、ほぼ毎日バイクに乗っていましたが、自分のバイクの乗り方がどれだけ拙かったのかを、思い知ることができました。

懐かしい思い出です。

アメリカンバイク、私は一番最初の中型バイクがヤマハのビラーゴ　250cc、そして次の次がホンダのSteed　400でした。ネイキッド、レーサーレプリカ、アメリカン、オフローダーに乗った経験がありますが、「流して走る」ということなら、アメリカンバイク、結構良いです。私が乗ったのはどちらもVツインのエンジンでしたが、100km/hくらいまでなら、「バタバタ」した振動を感じながら、流していくのは気持ちよかったです。当時のSteedのキャッチコピーが「アーバン・クルーザー」でしたが、確かにその通りだ、と思いながら乗っていました。

「流して走る」なら、レーサーレプリカ以外ならいずれも楽しめると思います。オフローダーは「ガチ」のものではなく、「セロー」のような足つきの良いものがいいと思います。街中で走っていて気になるような段差、オフローダーならほとんど問題になりません。

ネイキッドとオフローダーは「二―グリップ」でバイクをコントロールしますが、アメリカンは、「腰」でバイクをコントロールします。ステップを少しこするくらいまで倒しても安定していて、楽しかったです。

どの靴でバイクに乗るのが良いか、というのは難しいところです。バイクで通学していた大学生時代は、安価な登山靴（くるぶしの辺りまで覆うもの）を使っていました。毎日履いているので、シフトペダルのある側、左足の甲は、シフトペダルですり減っていったのを覚えています。

スニーカータイプの靴で走っていたとき、深夜の幹線道路で、80km/hくらいで転倒したことがあります。リヤがロックして滑ったので、本当に道路を「滑って行った」のですが、当時はどのバイクにもついていた、ガソリンタンクの切り替えコックに靴が引っ掛かり、バイクから離れることができなかったことを覚えています。あの時は、転倒の原因になった大型トラックの後輪がどんどん目の前に近づいてきて、「あ、あ死ぬんじゃないか」と覚悟しました。真冬で重装備だったので、服はボロボロ、バイクもボロボロになりましたが、私は打ち身だけで済みました。

雨の日のバイクは、フルフェイスのシールドには曇り止め、カッパはドンキで当時4000円くらいのちょっといいものを使っていました。ブーツのレインガードなど、いろいろ試しましたが、雨の日に最もよかったのは、あのいわゆる「ゴム長」でした。100km/h、30分の連続走行でも水がしみこむことはなく、恥ずかしいのを我慢すれば、普通に歩けるので、すごく便利でした。

維持コストは大きな問題ですよね。251cc以上は車検があるので、なかなか悩ましいところです。

個人的には私も、トータルで250ccクラスのバイクが一番コストパフォーマンスがよいのでは、と思います。VTR、よいと思います。おそらく1980年代のVTシリーズの流れを汲むエンジンだと思います。Vツイン、単気筒ほどじゃじゃ馬でもなく、4気筒よりはバタバタ感があって、いいエンジンだと思います。

大型二輪免許取得、かっこいい目標だと思います。

私もちょうど25年ほど前に、教習所で普通自動車免許と同時に大型二輪免許を取りました。普通自動車免許と中型二輪免許をとる人は多いのですが、私のような講習の受け方をする人は初めてだったらしく、教習所側も、金額をどうするか、とかワチャワチャしたことを思い出します。

大型二輪免許の教習、厳しかったですが、中型二輪免許取得時とは違って、「バイクを操る」ということについて、少しですがうまくなったように思います。

中型二輪免許取得の時は、「スラローム」が苦手で、大型二輪教習でも苦労したのですが、教官から「ハンドルをパイロンにぶつけるような感覚で走って行くんだ」と言われ、開眼したことを覚えています。教官から、「どうした、急にうまくなったよ！」と言われたことを覚えています。

教習時間以外に、少し住宅地から離れた広めの駐車場に空き缶を２個置いて、８の字スラロームを、持っていたFZR250で何度も練習したことを覚えています。

コメント失礼致します。
靴は丁寧にシフトチェンジすればそれほど傷みはしないというのが私の印象です。
それに後付けのシフトパッドを付ければ紐部分が傷む程度で済みます。
ただ私の場合、ギアペダルがシフトパッドと靴の間に入り込んだり、信号待ちで靴紐がブレーキやシフトのペダルにひっかかることが極稀にありました。
そういう部分踏まえてホーキンスやセダークレストのエンジニアブーツで充分かなとは思います。
よく「装備は命の値段」と言いますが、それにしても最近はヘルメット高杉ですよね…。デイトナのヘルメットとか気になります。

私も、医学生時代に頑張って大型二輪免許を取りましたが、学生時代は金がなく、仕事を始めたら時間がなく、大型二輪バイクは1台、CB750のみ、保有期間も4年ほどでした。バイクそのものはすごくいいバイクでしたが、なんせ乗る暇がなく、宝の持ち腐れでした。

昔から、初代のV-maxにあこがれ、そのために大型二輪免許をとったのですが、生産中止から時間も経ち、私の体力も落ちているので、憧れは憧れのままで終わりそうです。ちょっと残念です。

今の”Rebel"、かっこいいですね。今から30年ほど前も”Rebel 250”というアメリカンバイクをホンダは出していましたが、水平2気筒空冷エンジンで、今一つ様にならない印象だったことを覚えています。当時私が乗っていたのはYAMAHAのVirago 250。一応250ccながらVツイン空冷エンジンで、当時の250ccアメリカンでは一番かっこよかったのでは、と思っています（中古で一番安かったので選んだだけですが）。

Virago 250、燃費がよくて、街乗りでも25km/Lくらい走ってくれました。もちろんガソリンメーターはついていないので、常に「満タン法」で燃費を計算していました。一番走ったのは、ツーリング中、巡航速度70km/hくらいで地方国道を流していた時ですが、約50km/L走りました。ガソリンメーターがついていないので、200km走行ごとにガソリンを入れていましたが、200km走って、4Lしかガソリンが入らないことにびっくりしたことを覚えています。

同じ250ccでも、レーサーレプリカのFZR250R、同じように街乗りでしたが、12km/Lくらいしか走りませんでした（そんなに回していないのに）。

懐かしい思い出です。

確かに「運命」を感じますね。

新たなお仕事、頑張ってください。

いいですね。パタパタと走るカブ、想像するだけで、私も乗りたくなります。

真剣に、バイクを買おう、と考えたり、買っても乗る時間がないよなぁ、と思ったり、私の欲しいものは大体、そんな感じでゆらゆら揺れながら、もともとけちんぼの私はお金をセーブする選択をしています（笑）。

バイクを乗るのに、いい季節になってきましたね。

カブを走らせるの、気持ちがいいだろうと、バイクを持たない私はうらやましく思います。

日本の道路事情などを考えると、車体の軽さとエンジン出力のバランスで、400cc~600ccあたりが良いだろう、と思います。利便性、経済性では250ccはありがたいと思います。

私は、学生結婚をしましたが、結婚後は妻の「ジェベル200」に乗っていました。小回りが利き、ガソリン代がかからず、このサイズのオフローダーは乗車姿勢も楽で、シティーコミューターとしては抜群でした。

ただ、排気量のため、阪神高速などを走ると「地獄」でした。フルスロットルで100km/h、というのは厳しかったです。普通の250ccなら、そんなことはないとは思いますが（笑）。

カブの伝説としては「てんぷら油」をエンジンオイルに使って問題なく走っていた、とか、3年近くエンジンオイルを交換しなくても大丈夫、なんてことを聞いたことがあります。

伝説は伝説として、年に一度はオイル交換はされた方がいいと思います。

排気ガス規制のため、50ccバイクが無くなるようです。残念だなぁ、と思います。

キャブ車はそうですよね。ゆっくりとキャブを開いていかないとエンストしますし、手間はかかりますね。

この季節、バイクには厳しい季節です。週1回、エンジンをかけて、ある程度の距離を乗ってあげる、これだけでも随分違うと思います。

スキー用の手袋、いいと思います。やはり冬は防寒性が大切ですよね。

大学時代にバイクに乗り始めて、冬のころには中型バイクに乗っていたので、革製の手袋を使っていましたが、信号待ちのたびにエンジンを握りしめていたことを覚えています。

電熱線で暖かくなる手袋も販売されていましたが、貧乏学生には手が出ませんでした。

＞これしかない
３８式を握りしめますか・・・でも、古い＝ダメじゃないですよね
70か90ccだったらもっと楽かもと思う　私も鉄カブ50cc乗りですが　50だからこそ見える景色があることに気がつきました

排気量の制限、50cc未満とそれ以上の格差、というのは大きいですね。

お気持ち、よくわかります。

中古バイク、10年ほど前と比べて馬鹿みたいに高くなってますね。私も先日、赤男爵にバイクを覗きに行きましたが、私が２０代のときによく走っていたHONDAのJADE、確か新車価格が４０万ちょっとだったと記憶していますが、７０万の値札が付いていました。かつての新車価格を下回っていたのは、KAWASAKIのZZ-R250とZZ-R400だけでした（これはもともと新車価格が高かったのもありますが）。

個人的には、V-Max(1200cc)に乗りたくて大型二輪免許を取りましたが、結局CB750（1990年モデル)に乗っていました。ある程度の重量があって、ある程度のパワーがあって、ということを考えると、400cc~750ccあたりがバランスがいいように思います。SRX600とかもいいなぁ、と思っていましたが、10年前は安いものは10万円台であったのが、いまや70万くらいするので、おそらく私のような「リターンライダー」の影響なのだろうと思っています。

航続距離だけを考えると、カブなら遠くへ行けそうですね。ただ、速度制限、帰りのことを考えると、半径25km、往復50kmは妥当な距離だと思います。

大学時代、授業をさぼってソロツーリングに出かけたりしていましたが（2,3限をすっぽかして、4限目からの実習には大学に戻る、というような感じで）、往復100km程度を走っていました。「どこかへ行く」というよりも、「バイクで走る」ことが目的だったので、大まかな方向だけを考えて、ノープランで走っていたことを思い出しました。

これは全く、私の空想、あるいは妄想かもしれませんが、寒い地域の人は、年を重ねるとともに、太っていくように思います。脂肪組織の中はあまり血流がないこと、痩せている人と太っている人では、単位体積当たりの体表面積は痩せている人の方が大きいので、「太る」ということは「寒さ」への生体の対応ではないか、と思っています。

私自身も、バイクに乗り始めた20歳のころから、毎年着実に体重が増えていきましたが、体重が増えるとともに、寒さが応えなくなりました。バイクに乗り始めた20歳の時は、ジーンズの下にジャージを履いていても、通学の30分間、寒さに耐えられませんでしたが、バイクを降りる前の30代後半、20歳の時から20kgほど体重が増えてしまいましたが、チノパンで真冬の高速道路を30分爆走して非常勤の職場に通っていましたが、寒さにめげることはありませんでした。

私が太ったのは「寒さ」への順応なのか、単なる「不摂生」だったのかは、「神のみぞ知る」ということにしておきます（笑）。

私自身も、「車やバイクはこまめに乗ってナンボ」だと思っています。1週間の生活を考えてみても、「バイク」に乗る時間、というのは作りづらい、と思っているのが、私が「バイクが欲しいけど買わない」理由です。

10年ほど前と比べて、中古のバイク、馬鹿みたいに値上がりしていますね。先日赤男爵を覗いたとき、私が若かったころに流行していたバイク、ホンダのJADE、60万くらいの値札が付いていました。新車で40万円台だったと記憶しています。

中古車、年式の古いものを見ても、軒並み新車時代より高値になっていました。値段が下がっていたのは、ZZ-R250と400くらいでした。

懐と相談すると、あまりにバカバカしくて、買う気が3/4くらい失せたのは正直なところです。それでも、やはり心のどこかで、バイクに乗りたい自分がいます。

「ゴーゴー・ウエスト」と聞くと「ニンニキニキニキニン」と続けたくなってしまいました。

バイクに乗っているときは、常に路面を気にしていたことを覚えています。通学路など、よく使う道では、どこにマンホールがあるか、覚えていました。

ホイールが14インチと小さいと、少しハンドルが取られやすいですね。幹線道路のわだちなども危ないと思います。

バイクは、排気量が小さければ小さいなりに、デカければデカいなりにそれぞれの「おいしいところ」があると思っています。カブも、CB750も楽しい思い出です。

私は、多分アメリカンが好きなのだろうとは思っています。STEEDに乗っていた時の、エンジンの鼓動を感じながらのクルージング、「poor man's Harley」などと揶揄されたりしましたが、どこまででも走れそうで、とても気持ちよかったことを覚えています。ただし、高速道路で120km/h巡行した時（グループで移動していたので仕方なく）は、風圧で死にそうになりました。

「ヘルメットの値段は自分の頭（命）の値段」、私もそう思っています。初めて乗ったバイクは、家に置いてあった誰も乗っていない、3台の不動車からパーツを寄せ集めて作った初代JOG（伯父がバイク屋さんだったので）でしたが、父からは「ヘルメットはフルフェイス、手袋は皮のやつを使いや」と言われたので、基本的にはバイクに乗っている間は、定期的にSHOEIのフルフェイスのヘルメットを買い替えて使っていました。

バイクの種類、排気量によって乗り味は様々ですね。カブに乗っていると楽しいですが、「幹線道路」で乗るものではないなぁ、と思ったことを覚えています。

レーサーレプリカ（FZR250R)は、まさに「風を切る」という感じでした。6速ミッションの3速くらいで、当時通学していた大学に向かうワインディングロードを制限速度＋αくらい、エンジン1万回転くらいで走る抜けるのが気持ちよかったです。その代わり、ツーリングでは100km走るとしんどかったことを覚えています。

ネイキッド（ZEPHYR400（これは1年間で4回盗まれかけた）、CB750（RC42））はオールマイティでした。「風に乗る」「風になる」「風を切る」いずれも楽しめたように思います。

アメリカン（Virago250，STEED400）は、それなりに（あくまで「それなりに」）カーブを攻めて走るのも楽しく、STEEDはキャッチコピーが"Urban Cruiser"だったのですが、クルージングをしている感覚で走っていました。

小型のオフローダー（DJEBEL200（妻のバイク））は、高速道路ではアクセル全開でも90km/hしか出ず、阪神高速環状線で死にかけましたが、街乗りは便利でした。歩道など多少の段差も気にならず、オフロードを走ることはほとんどありませんでしたが、ある意味街乗りに一番適したバイクかもしれない、と思っています。

V-MAX(1200ccのやつ）に乗りたくて、大型二輪免許まで取りましたが、年齢を考えると夢はかないそうにありませんが、バイク、楽しかったです。

私自身は、「カブ」を所有したことがなく、30年近く前に、バイク修理中の代車として、数日×数回乗っただけですが、おっしゃる通り、「遅い・走らない・でも楽しい」バイクだったと記憶しています。

亡くなられたお父様がお考えだったように、私も、バイクや自動車は「走らせてナンボ」と思っているので、物欲はありますが、「乗る時間的余裕」がないのにバイクを購入しても、バイクに申し訳ない、と思って、バイクをあきらめています（悲）。

老婆心ながら。
バイクは、一応財産なので、遺産分割協議書に記載が必要です。
買い取り業者に見積もりをして貰えば、そのリトルカブの現在価格が出ますので、その金額を記載した紙を貰っておいて、遺産相続の金額に乗せないといけません。
どんなに古い、ボロボロのバイクでも、車でも、遺産ですので。
出来るだけ安く見積もる業者に見積書を書いてもらうといいです。