四輪駆動のエンプレス2

第22話：マシン解説

「全国大会前に改修のあった2台のマシンを解説しよう。まずはハク、キミのソニックだ」

「あぃ！あたしのソニック、ぷにょぷにょタイヤでパワーアップしたんだよー！ただヒロコちゃんには負けちゃったけど……」

「とはいえいい勝負だった！あれは誇ってもいいと思うぞ」

「へへへ、そうかなー」

「ってなわけでARのソニックの解説だ！」

マシン：ソニック（ハリケーンソニック）

・ARシャーシ

・バンパー

フロント：簡易ATバンパー

リア：簡易ATバンパー

・ローラー

フロント：下段：830ベアリング

上段：8−9mmW（逆付け）

リア：8−9mmW（逆付け）

・タイヤ

中空タイヤ用ホイール

スイカタイヤ

(中空タイヤ内に低反発スポンジタイヤ封入)

・モーター

ライトダッシュ

・ギア比

3.5:1

・マスダン

提灯：マスダンパー

リア：マスダンパー

・その他

軸受け：620ベアリング

60mmノーマルシャフト

バンパー連動フロント提灯

・重量：134g

前回と変わったのは足回り。

ベアリングに変更した上で走り込んで慣らしが終えている。

モーターもルキが慣らしたライトダッシュになっており、かなり回るようになっている。

「よく見るとボディも傷だらけだな…相当練習してたんだな」

「土曜にね、ルキちゃんと一緒に部室で練習してたのー」

「そっか、それでか……すごいな。じゃ今度はこの足回りでもっと走れるような改造してみような！」

「うん！また教えてね、お兄ちゃん！」

「じゃ次は俺のマシンだな。完全新作、俺の本気を見せてやるぜ！」

マシン：ウイニングバードF

・MSフレキ(前後ユニット逆付け)

・バンパー

フロント：アンカー

リア：アンカー

・ローラー

フロント：12-13軽量WA

リア：下段：13mmAA

上段：12-13軽量WA逆付け

・タイヤ

中径ホイール

23.5mmペラタイヤ

フロント：マルーン(ハーフ)

リア：マルーン

・モーター

ハイパーダッシュ

・ギア比

3.5:1

・マスダン

サイド：ヒクオ+シリンダー

リア：アイアンテイル

・その他

各種ベアリング

72mmブラック強化シャフト

カウンターギアにモーターピンを使用

・重量：128g

前後アンカーのアンカーホエイルマシン。

制御が難しいことでも知られているが、テクニカルコース向けにセッティングが出せている。

「ポリシーに反するがチームのためだ、フレキも使っていく」

「お、こんな感じかMS4.0。前後ユニットを入れ替えて、フロントにリアユニットつけてるんだな」

「こうすることで宙吊り状態のマウンターが作れるんだよ、これでアンカーをシャーシ側に引き付けてつけられるんだ」

「わたしのC-ATと同じ感じなんだね」

「あぁ、そうだったな。この作りがヒントになってC-ATにつながっていったんじゃないかと思ってるよ。何はともあれ全国大会もこいつで暴れまわってやるぜ！」

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解説：

・ペラタイヤ

薄く削ったタイヤのこと。

中径タイヤはそのままだと26mm径だが、この径だとマッハダッシュのような高回転モーターのスペックを扱いづらい。

なので削り込んで使用する。

ゴムが薄くなるので軽量化、着地後の跳ねにくさなどにも影響がある。

・マルーン(ハーフ)

半分だけさらに削ってタイヤの接地面積を少なくする。

こうすると横方向へのグリップが弱くなり、コーナーが速くなる。

縦方向へのグリップにはそこまで影響でないのが不思議……やはりミニ四駆は重量的にグリップがあるのかな？

・カウンターギアにモーターピン

モーターピンを切り取り、ベアリングに圧入してからギアに入れることで、遊びがなくなる。

抵抗抜きと言われる技術の1つだが、遊びが無くなりすぎても遅くなるので、いろいろ塩梅が難しい。

・60mmノーマルシャフト

標準でついてくるシャフトのこと。

問題なく使えるが、シャフトは微妙に曲がっていることがあり、いくらかは選別をしたほうがいい。

・72mmブラック強化シャフト

焼き入れがしてあり硬く丈夫になっている。

ただ焼き入れのせいか若干細く、ホイールが抜けやすい。

また曲がっている率がもっとも高く、ノーマルより価格も高価なため選別が大変でもある。

72mmはXシャーシ用なのだが、ホイールを貫通させることで抜けにくくなり、真っ直ぐ入るので中級者以上はほとんど72mmを使用している。