マーク１の純利益だけでアメリカが泣いているサウカロ一個作れるのは本当にアメリカくん泣いていいよ。
．．．ああ、そう言えば大西洋間抜け艦隊の自爆だった。自業自得だねぇ＾＾

マーク１でそのまま乗船できる豪華客船をその利益で建造して運用すれば更に世界中の金持ちから金が搾れるぞ!

600万ドルの男ですねw
子供の頃大好きでしたが
20年後再放送で改めてみたらショボかったです〜(≧∀≦)ノ

取説操典類に使う言葉使い一つ取っても集権化の遅れがたたる明治期だが、自動車の普及による物流や人流の広範化が共通語の定着を強く促してくれそうで期待。
史実だと大戦期でも出身の違う兵が会話に困ることもあったそうだし。

まあ、確かに自動車ってかなり儲かるよ。だって、エンジン、ミッション、タイヤなんかのメンテナンス用パーツやヘッドライト、バッテリーなんかの消耗品もそうだし、メーカーサイドも売りっぱなしではなく半年に一回のメンテナンスというアフターサービスで食ってるところもありますしね。

そしてそのアフターサービス体制も万全ならばそりゃあ各国で皆宇垣自動車の車かうわなぁ。

で、そのサービス体制をみて他のメーカーも右に倣えというかんじだしね。
これだとヤードポンド法はゴルフでしか使われず。インチネジなんかはすべて駆逐されそうだな。ジス規格が国内で活躍し自動車にも同じ規格ならば多分世界の規格としてジス規格が採用されそうだね。多分、アメリカもイギリスもヤードポンド法を捨て去るでしょうね。

多分、小学生でもわかるような整備マニュアルとしてのらくろやら他の漫画キャラクターを使った取扱説明書なんかが一般的に出回りそうだね。

あ、まだ、のらくろはもっと後か。

まあ、トヨタ、日産なんかも宇垣の支援というか参考にして国産のトラック、バスを作っていそうだね。
もしかしたら、三菱や川崎重工は機関車、貨車製造のノウハウを生かしてトラックの架装やバスボディ製造から初めて自動車製造をやりそうだね。

まあ、日産の創始者のひとりがコマツの創始者でもあるから自動車生産用工作機械製造、修理から派生してトラクター、ブル、エンジン製造のコマツも生まれてきそうだね。

まあ、宇垣ブランドもだけどいずれは豊田、日産、五十鈴のトラックやトレーラーが欧州や北米大陸を駆け回りそうな未来が見えるよ

これで空とぶタイヤもかなり減るな！

ゴーレムたちは結婚したり子供作ったりできないから会社の周りの人から不審がられたりすると思うから多用しないほうがいいのでは？

あめりかで戦車部隊を大規模に組織できたのかというと車文化で大衆がみんな車の免許を保有していたからというのも理由の一つですな。
第一次世界大戦や第二次世界大戦時の日本では車の免許は昔は限られた金持ちとか趣味人とか金持ちに雇われる車のお抱え運転手などしか保有してない時代でしたから、この世界の日本は車やバイクやオート三輪車が発達してそれらの保有者が増加して大衆にも車やらバイクやらオート三輪車が乗れるようになれば免許保有者が増えてそれに伴い軍の機械化も早まりそうですね。

第二次世界大戦時のアメリカと日本の整備の方法を書かれた本にも違いがありまして、日本は小難しい漢字とかやたらと難しく整備を行う方法を堅苦しい文法で書かれていて読みづらく理解しにくい代物でしたが、アメリカの整備方法を書いた書物は漫画のように文字の分からない低所得者でも分かりやすいように書かれていて整備しやすかったというのも有りますな。
この際だから、日本の車の整備マニュアルもわかりやすく車整備の初心者でも整備出来やすいようにマニュアルを漫画化しておくとか難しい漢字とか表現を使わずに書き記しておくべきでしょうね。

続きを楽しみにしておりますよ。

この世界ではTOYOTAじゃなくてUGAKIがブランドになるのか…。
と言うか、ジワジワとメートル法が浸透して行ってる？ヤーポン法の断末魔が聞ける日が来るか？尺貫法も巻き込まれるけどｗ

この際だ、車や機械部品の普及に合わせるのに便乗して、ヤーポン法を根絶しちまおう……！
※の資本と技術・生産力の土台と普及があってこそ、アレは生き延びれたし、
生活レベルまでの置き換えはちと難しいが、工学・産業界隈なら特に
今後の航空科学・産業の主導権を連中が取れない以上、早い者勝ち・やったモン勝ちだ。
如何にアメ公といえどこの窮状で、旧態依然・不効率な「アレに」しがみつく事ァ出来まい……。