そして７月７日が来た…

第8話 上河内ＳＡ

上河内ＳＡ

首都高を出ると最初にガソリンを入れたくなるＳＡ、蓮田や佐野藤岡ではまだ早すぎる。

出て来る時に満タンにしていれば５０ｋや７０ｋぐらいの距離でお休みするのは早すぎる。

まあ初心者ならばＳＡ（サービスエリア）への出入りの練習を兼ねて途中の佐野藤岡ＳＡに寄って行くのも良いだろう。

ザックリと距離を計算すると佐野藤岡ＳＡまでが１００ｋ前後、上河内ＳＡまでが１５０ｋ前後、那須高原ＳＡまでが２００ｋ。

どうです？これを自分のバイクの燃費とタンク容量で計算すれば、何処で給油するか簡単に分かるはず。

「そんなの計算するのは面倒くさい」

そういう人は俺が書いた戯言など気にせず行くとよい、そして高速道路上でガス欠を味わってくれたまえ。

ちなみにそういうバイカーを何人か見た事が有る。

どうなったかって？そりゃ押して行くんだよ、バイクをしかも荷物詰んで重くなったバイクをね。

運が良ければ数キロ先にＳＡ（サービスエリア）のＧＳ（ガソリンスタンド）へたどり着きホッと一息つく事ができるだろう。

だがそこから再出発する根性があるかどうかは別問題、多分１時間は何もする気が起きなくなるだろう、ぜひ試してみる事をお勧めする。

俺のバイクは１５リッター入りのタンクだったため予備タンが２リッター。

予備タンクと言うのは一応燃料切れで困らないようにと１リッターから２リッターマージンを設けてある、ガソリンで走る乗り物は全部そういう仕組みになっている。

車も燃料のインジケーターがレッドラインに到達しても少し走れるのはそのためだ。

勿論そこから１０ｋぐらいでＧＳが見つからなければＪＡＦ（日本自動車連盟）に助けを呼ぶしかなくなる。

バイクの場合も契約していなければ呼ぶことができないが、どちらにしてもツーリング中にガス欠を起こせばかなりのタイムロスを強いられてしまう、高速道路上でボッチになりたくなければちゃんとどのくらいガソリンがあるか計算して走ることをお勧めする。

バイクの仕様によっては最近のバイクは殆どがデジタル表示になり、予備タンも満タンも燃料の残量までも表示してくれると思うが、少し古いバイクならばそう言う機能が無いため、ちゃんと覚える事これは鉄則だ。

そんなこんなで俺は最初のＳＡ上河内で燃料を入れる為立ち寄ることにした。

タンク容量が２０ℓ以上あればこの先の那須高原ＳＡまで行けるが、まあ無理は禁物だ。

見ると他にもここで入れて行くやつが多い、先行したライダーは既に入れ終わり次の給油地まで飛ばしていく。

俺も缶コーヒーを１個飲み干し、煙草を吸う暇もなくＧＳへとバイクを移動させる。

ここまでで１５０ｋ給油は１３，６ℓだった燃費はやや良い方だと思う、目の前の車は全て抜いてここまで来た、少しセーブしながら走って来たが、それでもいつ燃料切れになるのかハラハラものだ。

俺も一時期サブタンクなるものを積んで行った事がある、５ℓ入りの携行缶にガソリンを入れ積んで行くのだが。

よくよく考えてみると高速道路では必要が無い、ガソリンスタンドは５０ｋごとに必ずあるし、給油する場所が分かれば逆算してタイミングの良い距離にあるＳＡに入ればよい。

だが下の道を走って行くライダーならば、夜になるとオープンしているＧＳが大きな町しか開いておらず、立ち往生を強いられることになる。

当時、田舎のＧＳは早ければ８時か１０時で閉まってしまう、大きな町まで行かないと２４時間営業のＧＳは無かった、これは一部の高速道路でも当てはまるが一応東北道のＧＳは全部２４時間やっている。