そして７月７日が来た…

第7話 超高速

超高速

速さを競った１９８０年から１９９０年、峠小僧から卒業して高速道路へと。

別にスピード狂などというような人種ではなく、一度抜かすと抜かされたくないと言う気持ちが働いてしまうただそれだけだ。

一般道でも高速道路でも、いつの間にか休憩を取るのが億劫になってくる。

だが高速道路のサービスエリアにはＧＳ（ガソリンスタンド）と言う物が有り、おおよそ５０ｋ沖にそのＧＳ給油所がある。

バイクは今でもガソリンで走るものだ、あと何年かすると全部ＥＶに代わるかもしれないが、多分バイクは残るだろう但しガソリンに代わる燃料があるかどうかがカギになる。

ＣＯ２を出さずに走ることができる燃料ができれば一番良いのだが…

皆はちゃんと燃費と言う物を測っているだろうか？ちなみにカタログの諸現表に書かれている燃費は当てにならない。

４００ｃｃ以上のバイクなら１００ｋ出すとほぼリッター３０ｋ以下になる。

俺のＶ４はリッター１３が最高で北海道へのツーリング時は大体リッター８から９だった。

勿論スピードは常に１２０ｋを超えている計算だから燃費は良くない。

バイクには燃料タンクと言う物が付いておりここにガソリンを摘んで走る、これは車でも同じなのだが、車には５０ℓぐらいのガソリンを積むことができるがバイクの場合多くて２０ℓ少ないと１０ℓぐらいしか入れられない。

目の前の車をガチで全て追い抜いて行くモンスターバイクであっても満タンで２００ｋまでは走れない、スピードを出せば出すほど燃費は悪くなる。

平均時速５０ｋ～６０ｋというのが一番燃費が良いスピードだったりするのはどのバイクも車も同じ事。

２５０ｃｃで行こうが１２００ｃｃで走ろうがそこから先はどんどん燃費が悪くなって行く。

東北自動車道は小菅ジャンクションから先青森の出口までで約７００ｋある。

それを１５０ｋで割ると４から５回ガソリンを入れると言う事、１００ｋ巡行であれば逆に３回ぐらいで済むかもしれないのだが。

仲間内で何台か連ねて行くのなら何処まで行って、何キロでＳＡ（サービスエリア）でガソリンを入れるのかちゃんと決めておくのがあたりまえ。

勿論ソロツーリングならば自分のバイクに何ℓガソリンが入って、何キロ走るとどのくらいガソリンを消費するのかぐらい覚えておくのは当然だ。

と言う事はバイクを買ってすぐに長距離のツーリングなんて言語道断であり、初心者ならば尚更無理だと言っておく。

最低でも数か月、手に入れたバイクがどのくらい走るのか、自分の体が何時間の走行に耐えられるのかぐらいは覚えておくようにした方が良い。

ちなみに俺が過去出した事が有るスピードは法定速度の２倍まで、実際には誤差があるのでそこまで出たかどうかは定かではない。

俺が手に入れたＶ４のバイクは直進性に優れているはずなのだが、車体の剛性がいまいちで、走っていると１３０＋アルファ辺りからヨーイングという現象が出て来る。

これはロングホイールベースのバイクによく見られる現象、１００ｋちょっとならばそんな現象は出ないが、そこを超えて行くと路面の状況や受ける風の影響そしてタイヤの微妙な歪みなどでハンドルがだんだんブレて来る。

それを押さえる為のステアリングダンパーだったが、それを取り付けていても高速になれば必ずハンドルが震えだす。

だから最高速を出すためにはいくつもの改造や整備、それに自然環境（無風及び天気）や道路状況の判断が不可欠になる。

俺がそのスピードを出したのは１回だけ、もちろん北海道へ行く時の高速道路ではなく帰りの高速道路だ、行でトラブルが起こったなら間違いなくその年のツーリングは最悪事故って終わることになる、思い出どころの話じゃない。

帰りの東北道では最高速のスピードメーターを見たのも一瞬の事だ。

危なくてずっとメーターだけを見るなんて事は無い、今の奴らなら最高速出しながらスマホをいじるようなやつが居そうだが。

スマホのカメラで映しながら走るなどというやつが居たとしたら、そいつは常に三途の川の流れに乗っているようなものだ。

そしてスピードメーターを撮りながら悦に入ってＳＮＳに映像を上げようものなら、それが証拠となって別な場所へと捕まることになる、余分な税金を払うのが好きならば自由にやってくれてもかまわないが、一歩間違えば悲しむ人が沢山出るのだと覚えておいてくれ。