特別急行列車「へいわ」号の派遣社員

第13話 早すぎた「へいわ（平和）」の顛末

　その後、国鉄の特別急行列車として、「へいわ（平和）」という列車名は、一度も復活していない。「へいわ」としても、「平和」としても。

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注：国鉄時代の１９８３（昭和５８）年夏、東京‐大阪間で１４系客車とＥＦ５８型電気機関車によるリバイバルトレインとして復活しています。

　ただしこの列車は定期列車ではないため、一般に言う「復活」とはみなしません。

　なお、このとき機関車に掲示されたヘッドマークは、１９４９年当時のハトの絵が描かれて展望車にテールマークとして掲示されたときの「へいわ」ではなく、１９５８年１０月から翌年夏まで東京‐長崎間で運転されたときにやはりＥＦ５８型電気機関車と、その先けん引する蒸気機関車らに掲示された夜行特急「平和」のヘッドマークと同じものでした。

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　広島電化を機に、広島・岡山県内から関西方面の特急列車による日帰りは、「つばめ」号では都合が悪い時間帯になった。

　この列車、下り広島着は２０時１０分、上り広島発は９時４５分。

　広島から大阪よりも東京を視野に入れた列車であるから、それはやむを得ない設定であった。

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　もっとも大阪以西の「つばめ」については、東海道区間ほど混雑していなかった。

　関西方面に出張の多い有賀幸作社長とっては、以前の「へいわ」号と同じようにはいかないにしても、時間が合えば関西圏の出張先に向かい、あるいは岡山駅前の本社に戻るにあたって、大いに重宝する列車であった。

　そんな彼、この「つばめ」号や宇野からの「富士」号や大阪までの「うずしお」号のパーラーカーを、仕事しながら移動する上で重宝していた。

　山陽区間のこの車両にはほとんど客がおらず、彼の仕事は大いにはかどった。

　休憩がてらにボーイと呼ばれる列車給仕から珈琲を勧められた折、彼は必ずと言っていいほど、多めの角砂糖とミルクを所望し、コーヒーカップに一気に投入してかき混ぜて飲んでいた。

　パーラーカーの客に出される珈琲などのいわゆる「お茶うけ」には、東京または神戸の名店のクッキーが添えられていたという。