Short stories

400SS Jr②

　今日、朝一番（と言っても、十時だが）の納車にしたのは、今日のうちに下で100km、ワインディング、高速走行をしようと考えていたからだった。

　国道はほとんど信号待ちをせずスムーズで、エンジンも快調に回った。

　コーナリングも広い国道はなだらかだからか、至って従順に角を切る。

　メータを読む65km /h、5500rpm。

　ロードノイズはほとんどなく、L型双発エンジンは小気味良い。

　大型の様な迫力はないが、弱々しくはない。

　アクセルを開くとそれだけエンジンが回ってくれて、音のレスポンスに口角が上がる。

　もう少し回してみようかとも思うが、新車ではないけれど、もう少し我慢しよう。

　納車したては低調な走りだって目新しい。

　中低速の癖を知ってから速度を上げてみよう。どうせ帰りは高速道路に乗るのだから。

　小一時間ほどすると低調な道での前傾姿勢が辛くなってくる。

　前車のKLE400が立った姿勢だったから慣れないのもあるのだろう。

　そもそもバイクの乗り心地がよいはずはない。

　車とは全く違った系統樹でバイクは開発されてきた。

　車が運ぶ乗り物なら、バイクは走る（乗り）物である。

　走れば乗っているオマケはあまり関係がない。

　乗っているオマケのパフォーマンスを上げて、走りのパフォーマンスが上がることを、乗り心地の良いバイクと呼ぶのだろう。

　走っているものに乗るのが好きなオマケは、喜んで走りのパフォーマンスを上げるために乗る。

　その走りのパフォーマンスの傾向が、いろいろな車種となって開発される。

　結果、乗り心地は良くないものが出来上がる。

　乗り心地が良いバイクもあるのだろうが、４輪には敵わない。

　強いてアドバンテージがあるなら交通渋滞の時の乗り心地くらいだろう。

　狭い車内で不自由を強いられるくらいなら、ノロノロでも重たいクラッチを繋いで走るほうが随分マシである。

　段々と山らしいものが周りを取り囲み、視界は狭くなる。

　私を中心にして、景色が過ぎていく。

　左にロール。減速し過ぎてコーナーの内径に寄って出口でヨレる。

　また300先左コーナー。

　頭を落とす。

　シフトダウン、アクセル、戻して減速、左に倒す。立つ。

　150先右コーナー、アクセル、、、離す、フットブレーキ、倒す。

　後輪が滑る。出口、ヨレる。

　直線。

　アクセル。

　アクセル。

　シフトアップ。

　アクセル。

　段差。

　跳ねる。

　着地、リアが呑まれてブレる。

　アクセル。

　立て直して、シフトダウン。

　思ったより好調である。

　切りまくらなくても、楽しく曲がって立ち上がる。

　倒さなくても走っている感じがする。

　飛ばさなくても、乗れている気になる。

　アクセル、減速、左にロール、後輪が滑る、アクセル、立つ。

　200先、右、倒す、倒す、アクセル、後輪を残す、立つ。

　すぐ左、倒す、アクセル。

　離す、減速、フットブレーキ、備える。

　右、倒す、アクセル。離す、フルブレーキ、後輪滑る、左、倒す、アクセル。

　軽トラが道を塞ぐ。フルブレーキ。

　パッシング。

　どかない。

　パッシング。

　気がつかない。

　シフトダウン、空ぶかし。

　用意する。

　アクセル。

　軽トラが退く。

　右、左。

　シフトアップ。

　右。

　アクセル。

　シフトダウン。

　右。

　アクセル。

　段々と言葉が消えていく。

　視界に入るものが言語として流れ込んでくる。

　意味をなくした道が続く、右、左、左、右。

　風とエンジンノイズ。清浄な空気の中のオイルとガスの香りが鼻元をくすぐる。

　水温、、、高い。