RZV500R日記

第53話 2004/8/60

[おたよりこーな〜]

昨日のハナシにレスがついて..

「オマエが屁理屈なんじゃないか？」

..そうかも（笑）

いや、でもまあ、そういうのは見る人の立場に依るし

僕の言っている事には根拠がマトモにあるから、一応は理屈になっている。

ので、屁理屈にはならないヨ。と返した。

屁理屈ってのは、例えば実証で正しい結果が出ているのに

誤りだ、と主張して止まないような状態を言うので...

どっかのだれかさんみたいな（笑）

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それにしても、もうＲＺＶも２０年が経つから

まともな個体も少ない。

よく言われるように、点火系の故障を持った個体もある。

昔からヤマハの２ストは点火系から壊れてくるので

（と、言うより２ストはエンジンが単純だから、他に壊れる所が少ないのだ）。

僕のも、点火不良でエンジンが始動しなかった事があって

点火時期シグナルを出してるロータとピックアップを交換した。

部品はもう出ないので、他車のを流用して。

まあ、配線を切った貼ったすれば簡単だ。

おかげで今も快調だ。

そうそう、よく言われる47X と1GEのイグナイタの違いだが、

個体差程度のものだ、と言うのが解る。

僕のにつけてみると、1GEのほうがフラットトルクな感じがする。

１００００rpm直前の延びはこっちのほうがある見たい。

対して、47Xの方は低速が無く、パワーバンドが狭く感じる。

８５００rpmあたりで詰まった感じがする。

おそらく、進角特性が多少違うのだろうと思う。

この当時だから、プログラマブルタイプではないだろうし

（普及するのは'87頃からだ）

ヤマハの仕様書によるとＣＤIだから

それほど凝った作りではないだろうと思う。

まあ、２スト、毎回爆発だから点火系がイカレやすいのも無理はない。

後のYZF-R6のようにダイレクトイグニッションなら良いだろうが。

（とはいえ、ＲＺＶもイグニッションコイルはプラグに非常に近い位置にあるし

個別タイプだから、まあ、似たようなものだ。

当時としては最善を尽くしたと評価できる。

ハイテンションコードも短いので、特別高価なコードでなくても伝達ロスは少ないだろうし、

普通のプラグでも十分に点火は可能、カワサキＨ１みたいな

沿面ギャップのプラグでなくても、カブラナイのは水冷、オイル混合に知恵を使った結果だろう）。

ちなみに、２ストのオイル混合比はパワーに大きな影響がある。

実験の結果だが、混合ガスで15:1を20:1にしただけで

レースだとストレートで大きな差が出る（これも実証だ）。