　今回のエンジンはCD50のクランクケースにスーパーカブ90クランク・シリンダー・ピストン・ヘッドを組み込んでみようと思います。で、使うミッションはCD50の4段ミッションです。大島サイクルの店主なら1速ギヤがカブ90と同じ中国製ミッションを使う所ですが、今回はコストやコスト、そしてコストの都合でそのまま使います。

「今回はありあわせのミッションを使います。ちなみにこのCD50のトランスミッションはジャンクとして出品されていたCD50のクランクケースを丸ごと、お値段は数千円で買えました」

　ジャンクだった理由はシフトドラムの破損です。私は踏み込むだけでシフトアップできるロータリーシフトが好きなので、CD50用のシフトドラムを持っている方にモンキー用リターンシフトドラムと交換してもらいました。

「CD50のトランスミッションはスーパーカブのクランクケースに収まりますが、系列としてはモンキー系ミッションになります。スーパーカブ50カスタムやジョルカブの物とは違うので注意しましょう」

　ホンダ横型エンジンのトランスミッションややこしいのです。ジョルカブやカブ50カスタムのミッションをロータリーシフト（爪先を踏み込むとシフトアップ）から一般的なバイクに採用されるリターンシフト（一速は爪先踏み込んで、二速以降は爪先をかき上げてシフトアップ）にする場合、同じ横型エンジンのシフトドラムが使えなかったり、逆にモンキーのミッションをロータリーシフトにする場合はジョルカブやカブ50カスタムのシフトドラムは使えません。

「ちなみにモンキーをロータリーシフトにしたい場合はCD50のシフトドラムを使いましょう。カブ50カスタム用やCD90用を使うとロックします」

　まぁ今回はCD50のミッションをそのまま使うって事です。難しい事は考えず組むことにします。そう、ここまでは何も難しい事を考えなくて良かったのです。

「難しい事になったのは何故か、それはカブ90用クランクシャフトを使うからです」

　ここまでサクサクと進んだ組み立てが急にストップします。本来ならボルトオンで付くはずの部品が取り付け出来ないのです。そのボルトオン可能なはずの部品は……カブ90用オイルポンプです。

　次回はCD50クランクケースにカブ90用オイルポンプを取付ける様子をお送りします。