京丁椎とスーパーカブ・その他ミニバイク

3機目 祖父の背中を追い求めて C50エコノパワー改

　さて、前回に少しだけ出てきた盆栽カブ。細々した部品を集めるより安上がりかと思って部品取りを買いました。書類無しのカブ７０を車体丸ごとです。

　カブ７０には思い入れが有ります。祖父がカブ７０SDXに乗っていました。８２年式の６VCDI車だったと思います。最近になって本で調べて分かったんですよ。当時は「角目カブやのにセルが無い６Vバッテリーの変なカブやったなぁ」って思いながら乗ってました。

　そのカブ７０SDXは親戚中で唯一自動二輪免許を持っている父が貰って、その後、自動二輪免許を取った私がしばらく乗りました。初めてのバイクで大事にしていたのに、仕事で忙しくて数か月間乗らないうちに親父が勝手にバイク回収業者に売ってしまいました（泣）

　そんな訳でカブ７０の７２㏄エンジンは私にとってバイクの原風景で祖父の思い出です。

　話が逸れましたね。部品取りのカブ７０の話に戻ります。

　まぁ部品取りとなるだけあってボロボロでした。それでも使える部品はすべて剥ぎ取り、ボルト・ナット・細々した部品と使える物は全部使いました。何故か一緒に梱包されていたカッターも刃を換えて使っています。多分、前所有者の忘れ物。

　落札価格は５千円でしたが、送料が高かった。トータル１万円を少し切るくらい。それでも元は取れたのかなぁって今になると思います。

　書無しフレームも貰われていきました。今頃何処かのサーキットで走っている事でしょう。カブ７０と９０は少しだけ鉄板が厚くて強いんですって。知らなんだ。

　……と、骨までしゃぶりつくされた部品取りのカブ７０。カブって捨てる所が無いんだなぁ…と思っていたのですが、1つ大きな部品が残りました。

　ジャンクなエンジンです。エンジ番号がZ５０で始まる６Vモンキーのエンジンです。ホンダモンキーは９２年に１２V・CDI点火になっているので２６年以上前のものですね。

　え？カブは捨てる所が無いって言ってた？そうです。カブは捨てる所がありません。でも、これはモンキーの部品ですから……と苦しい言い訳をしてみる。

　部品取りとなったカブはモンキーのマニュアルクラッチのエンジンに積み替えようとしたのでしょう。クラッチ側のケースは外れ、配線も中途半端。そもそも６Vのエンジンを１２Vの車体に積もうとしたからややこしくなったのでしょう。

　クラッチレバーも他車用を無理矢理つけようとして付かなかったんでしょう。ハンドルのパイプ径が合わないのでテープで巻いて辻褄合わせしようとした跡がありました。とにかく無茶苦茶でした。

　で、エンジンナンバーはZ５０から始まるこのエンジン。直そうという気になれず、捨てるのも面倒なのでほったらかしにしていました。１２Vなら直して高くで売れるんですけどね……。

　６V後期の長いタイプのコンロッドの付いたGクランクのエンジンでした。ピストンが12Vと同じタイプ？ボアアップキットは１２V用を使うタイプだそうです。クランクシャフトが無事だったらシャリィ用の軽量アウターローターキットと組み合せて直す事も出来るとかだそうですが、金が掛かり過ぎるのでNG。

　カブの４速化するための部品取りにしようと思ったのですが、カブとモンキーは軸受けの関係でミッション流用は出来ません。『強化ラー』という商品を使えば出来なくもないのですが……う～ん、ベアリングにカラーが入ったこの商品、１万円くらいします。手が出ない。

　カブのエンジンしか持っていない私には必要無い……とはいえ引き取り手も無い。捨てるのは勿体ないので放置していました（物置で箱に入れて保管）

　そんな事も忘れていた頃、インターネットを見ていると気になる情報が。

『６Vと１２Vのギヤを組み合わせた純正クロスミッション』

　滅茶苦茶ポピュラーな改造だそうです。知らん方がモグリだとか。物置で放置している６Vモンキーエンジンの事を思い出しました。

　ホンダのモンキーのミッションは１２Vと６Vのギヤを組み合わせてクロスミッションにする『純正クロスミッション』が定番です。程良い加速の乗りと最高速。何と言っても純正部品なので信頼性は純正並みです。

「よし、強化ラーを買ってカブのクランクケースにモンキーのミッションを」

一瞬、そんな事が頭をよぎった私ですが、強化ラーは約１万円。

「同じ１万円を使うなら、モンキーのエンジン腰下を１万円で買えば良いかな？」

　※あくまで個人の見解です。強化ラーを否定するわけではありません。

　そう思った私はヤフオクでモンキーの腰下を探し始めました。それが２０１７年秋頃のお話です。

　ホンダモンキーの生産終了後、今まで『モンキー・ジャンク』で検索すれば新車外しでゴロゴロあった部品がいつの間にか高値になっていました。

　モンキーが駄目なら他車はどうだろう？そう思って更に調べると

『モンキーのミッションがそのまま入るカブのケースが存在する』

『年式によってモンキーと同じ軸受けのカブのクランクケースが有る』

『Jazz５０は６V電装だけど１２Vのクランクケースと同じ』

　面白い情報が３つ見つかりました。

　そこで見つけたのがスーパーカブ５０のクランクケースです。８０年代初頭の６VCDI車のクランクケースだそうな。エコノパワーって言われているエンジンかな？モンキーのケースより格安な数千円で買えました。

　６Vだけど１２Vのジェネレーターが使える様になっています。電装が６Vから１２Vへ変わる時の過渡期の部品みたいです。実質、モンキーのクランクケースと同じじゃないかな？

　JAZZ５０も同じ６V電装のCDIエンジンですが、フレームと相性が悪いみたいでクランクケースに亀裂が入っている物が多いみたいです。何故知ってるかと言うと、亀裂の入ったクランクケースを掴まされたからです…（泣）

　上手い事汚れに隠れて見えない様に画像が出てたんだこれが。ノークレームノーリターンで買ったから文句も言えない……ネットオークションは怖いですね。

　ここへモンキーと似たエンジンのJazz５０のミッションを中古で買って3・4速を組んでクロスミッションにしようと企んだのですが、残念ながら買えませんでした。

　同じ様に考えている人が多いのか、それとも太いタイヤを付けるのに都合が良いのかは分かりませんが、とにかくJazz５０のミッションも手に入りませんでした。

　諦めずに他を探すとマグナ５０のミッションを発見。ギヤ比を見て同じギヤだと判断した私は迷わずポチりました。特に競る事も無く開始価格のまま終了。

「ラッキ～♪」とか言いながら届いたマグナ５０の３・４速ギヤを６VCDIのミッションに組んでケースを閉めようとしたのですが……。

「ん？ケースが閉まらんやんけっ！」

　何と４速ギヤが違ったんですね。競らずに買えた訳が解りました。結局、違うギヤを買ったのですが、約２０００円。Jazzミッションより安く買えた分は帳消しになりました。それでも１２Vモンキーの中古ミッションの相場より安かったです。

　シフトドラムはCD５０用。これは親切な方から譲っていただけました。ロータリーシフトでモンキーのミッションに対応するシフトドラムはこれなんですって。カブの４速用では駄目らしい。ドラムストッパーも１２VのCD５０の物です。きちんと組み合わせないとシフトチェンジが出来なくなるそうです。似たような車種で細かな所を使い分けてるんですねぇ。

　細かな所と言えば、キックギヤ。換えなくても６Vモンキーの物を使えば良いのですが、今回はカスタム５０から外したキックスピンドルに社外製の２４Tキックギヤを組みました。世間で言われる『Bキック２４T』ってやつです。

　引っ込んだギヤがキックで飛び込む『Aキック』に対して、ギヤは常に嚙み合っていて、ラチェットがキックで飛び込む『Bキック』はキックギヤの破損を防ぐように改良された物。

　純正が有る事は有るのですが、とっくの昔に供給停止。希少な部品でオークションで高値で取引されています。古い物なので程度が心配です。やっぱりオークションはギャンブル。それなら同じ様な値段で新品を買った方が気分が良いし安心。社外のキックギヤを買いました。約７０００円と少々お値段は張りますが、非常に作りが良かったです。※最近発表されたのですが、有名なメーカー製です。

　クランクシャフトは1機目のHA０２を４速化した時にミッションを抜いたカブカスタム５０の物。これは手持ちの部品を使っています。本当はカブ７０用クランク（ちょっとだけコンロッドが太くて頑丈）を使いたいのですが、とりあえずこのクランクは程度は良さ気だけど素性が分からないので、不具合が出たら変えようかなと思っています。まぁ、ノーマルクランクで８８㏄にする事を思えばマシでしょう。

　ピストン・シリンダーはカブ７０用です。シリンダーヘッドはカブ９０の物と寄せ集めで組みたてています。こちらはヤフオクで購入。倉庫整理をする方が出品者でした。シリンダーは未使用で３０００円。新品だと１万円以上します。これにカブ９０・７０用ピストンリングが２セットと、未使用の９０用ピストンが付いていました。かなりお得でした。カブ９０のピストンは７０用とは細かな違いが在るので７０用ピストンは新品で購入しました。余った９０用ピストンとリングは予備に残しておきます。

　３機目　C５０エコノパワー改　７２㏄　ロータリー４速

　カブ７０用シリンダーとピストン・カブ５０カスタムから外したクランクシャフト、CD９０シリンダーヘッド・タイカブ用オイルポンプ・カブ９０用遠心クラッチ、モンキーのミッションを流用・マグナのミッションと１２Vモンキーのギヤを使って４速化（強化ラー未使用。モンキーのミッションが入るクランクケースです）

　ギヤ比　１速２.６９２・２速１．８２３・３速１．３５０・４速１．０４３

　キックギヤ変更・現行型スピンドルシャフト＋２４Tキックギヤ（社外品）

　桜が咲く頃に完成予定。カブのエンジンは直るけど、僕の体は治らない……。

　※作者の家の近所に在る医院の桜が満開。同時に完成しました。体は治っていません。反応性低血糖と格闘中。

　※強化ラーはカブ９０のクランクケースをモンキーに使う場合は大変有効です。

　カブ９０のクランクケースは肉厚が厚く、材質も違う（？）ので強いらしく、

　強化ラーと組み合わせる事で割安な強化クランクケースとして使えるそうです。