峠の走り屋ＴＲＰＧ「ミッドナイトウルブス」ベーシックルール ver1.75

クルマの解説（ニッサン編）

名称：セドリック／グロリア

型式番号：ＰＢＹ-３２

ボディタイプ：４ドアセダン

駆動方式：ＦＲ

エンジン：ＶＧ-３０　Ｖ型６気筒　３．０Ｌ＋ターボ

最大出力：２５５ｐｓ

最大トルク：３５ｋｇ

※ＡＴのみ

発売開始：１９９１年６月

解説：

　日産自動車が製造・発売していた高級セダン。

　やや若年層よりの「グロリア」に対し、「セドリック」は高級志向の高いユーザーや比較的高い年齢層を狙った位置付けとされていた。

　同クラスのトヨタ「クラウン」とは、自家用車をはじめ、タクシー・ハイヤー、パトカー、教習車として長年の競合車種であった。

　ＰＢＹ-３２は、「セドリック」「グロリア」としての八代目に当たる。

　バブル景気期の開発ゆえ、過剰な装備や機構が各所に盛り込まれていた。

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名称：フェアレディＺ

型式番号：Ｚ-３４

ボディタイプ：３ドアクーペ

駆動方式：ＦＲ

エンジン：ＶＱ-３７　Ｖ型６気筒　３．７Ｌ

最大出力：３３６ｐｓ

最大トルク：３７ｋｇ

発売開始：２００８年１２月

解説：

　日産自動車が製造・発売しているスポーツタイプ乗用車。

　「フェアレディＺ」としては通算六代目のモデルに当たる。

　日本における愛称は「ゼット」

　先代であるＺ-３３よりエンジン排気量が増え、ホイールベースが短くなっている。

　プラットフォームはＣＶ-３６「スカイライン・クーペ」のものが基本的となっているが、ホイールベースが短縮されたために、ボディ後半部分は完全に新設計となった。

　ＭＴとしては世界初となる、シンクロレブコントロールが採用された。

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名称：フェアレディＺ

型式番号：Ｚ-３３

ボディタイプ：３ドアクーペ

駆動方式：ＦＲ

エンジン：ＶＱ-３５　Ｖ型６気筒　３．５Ｌ

最大出力：３１３ｐｓ

最大トルク：３６ｋｇ

販売開始：２００２年７月

解説：

　日産自動車が製造・発売していたスポーツタイプ乗用車。

　「フェアレディＺ」としては通算五代目のモデルに当たる。

　日本における愛称は「ゼット」

　プラットフォーム、サスペンション、エンジンなどをＶ-３５「スカイライン」と共有することで価格設定を低く抑えた。

　空力性能は発売当時クラストップを誇り、前後スポイラー装着車に至っては、フロント・リアゼロリフトを達成している。

　Ｚ-３４にフルモデルチェンジされるまでに計４回、エンジンスペックの向上が行われた。

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名称：フェアレディＺ

型式番号：ＧＣＺ-３２

ボディタイプ：３ドアクーペ

駆動方式：ＦＲ

エンジン：ＶＧ-３０　Ｖ型６気筒　３．０Ｌ＋ターボ

最大出力：２８０ｐｓ

最大トルク：３９ｋｇ

販売開始：１９８９年７月

解説：

　日産自動車が製造・発売していたスポーツタイプ乗用車。

　「フェアレディＺ」としては通算四代目のモデルに当たる。

　従来からの特徴であるロングノーズ・ショートデッキを改め、新たにワイド＆ローというスポーツカーの持つ基本イメージでデザインされた。

　そのため車体寸法は幅方向が大きくなり、先代までの５ナンバーサイズから完全な３ナンバーサイズに変更された。

　バブル景気の絶頂期と崩壊、その後の日産の経営悪化のため１０年以上という長期に渡り生産された。

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名称：ニッサンＧＴ-Ｒ

型式番号：Ｒ-３５（後期型）

ボディタイプ：２ドアクーペ

駆動方式：４ＷＤ

エンジン：ＶＲ-３８　Ｖ型６気筒　３．８Ｌ＋ターボ

最大出力：５５０ｐｓ

最大トルク：６４ｋｇ

販売開始：２０１１年１１月

解説：

　日産自動車が製造・発売しているスポーツタイプ乗用車。

　日産スポーツモデルの象徴である「スカイラインＧＴ-Ｒ」の後継車種である。

　車両型式としては六代目に該当するが、「スカイライン」シリーズとはまったく関係のないモデルである。

　世界初の独立型トランスアクスルとともに、Ｒ-３２以降の「ＧＴ-Ｒ」と同様、「アテーサＥ-ＴＳ」四輪駆動システムが採用された。

　毎年進化するイヤーモデル制を採っており、後期型のデータは２０１１年モデルを表している。

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名称：ニッサンＧＴ-Ｒ

型式番号：Ｒ-３５（前期型）

ボディタイプ：２ドアクーペ

駆動方式：４ＷＤ

エンジン：ＶＲ-３８　Ｖ型６気筒　３．８Ｌ＋ターボ

最大出力：４８５ｐｓ

最大トルク：６２ｋｇ

販売開始：２００８年１２月

解説：

　日産自動車が製造・発売しているスポーツタイプ乗用車。

　日産スポーツモデルの象徴である「スカイラインＧＴ-Ｒ」の後継車種である。

　車両型式としては六代目に該当するが、「スカイライン」シリーズとはまったく関係のないモデルである。

　世界初の独立型トランスアクスルとともに、Ｒ-３２以降の「ＧＴ-Ｒ」と同様、「アテーサＥ-ＴＳ」四輪駆動システムが採用された。

　毎年進化するイヤーモデル制を採っており、前期型のデータは２００８年モデルを表している。

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名称：スカイラインＧＴ-Ｒ

型式番号：ＢＮＲ-３４

ボディタイプ：２ドアクーペ

駆動方式：４ＷＤ

エンジン：ＲＢ２６　直列６気筒　２．６Ｌ＋ターボ

最大出力：２８０ｐｓ

最大トルク：４０ｋｇ

販売開始：１９９９年１月

解説：

　日産自動車が「スカイライン」の最上級、最高級グレードとして生産・販売を行っていたスポーツカー。

　愛称は「アール」「スカＧ」「ＧＴ-Ｒ」のほか、各代の愛称・型式でも呼ばれる。

　ＢＮＲ-３４は、「スカイラインＧＴ-Ｒ」としては五代目に当たる。

　先代で不評だったボディをサイズダウンさせ、量産車初のアドバンスドエアロシステムを採用した。

　「スカイライン」の中でもレースでの使用を主として開発された車種であり、日本を代表する高性能車のひとつである。

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名称：スカイラインＧＴ-Ｒ

型式番号：ＢＣＮＲ-３３

ボディタイプ：２ドアクーペ

駆動方式：４ＷＤ

エンジン：ＲＢ２６　直列６気筒　２．６Ｌ＋ターボ

最大出力：２８０ｐｓ

最大トルク：３７ｋｇ

販売開始：１９９５年１月

解説：

　日産自動車が「スカイライン」の最上級、最高級グレードとして生産・販売を行っていたスポーツカー。

　愛称は「アール」「スカＧ」「ＧＴ-Ｒ」のほか、各代の愛称・型式でも呼ばれる。

　ＢＣＮＲ-３３は、「スカイラインＧＴ-Ｒ」としては四代目に当たる。

　先代と同じエンジンを搭載しているが、より増加した車両重量に対応させるための高出力化が必要となった。

　「スカイライン」の中でもレースでの使用を主として開発された車種であり、日本を代表する高性能車のひとつである。

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名称：スカイラインＧＴ-Ｒ

型式番号：ＢＮＲ-３２

ボディタイプ：２ドアクーペ

駆動方式：４ＷＤ

エンジン：ＲＢ２６　直列６気筒　２．６Ｌ＋ターボ

最大出力：２８０ｐｓ

最大トルク：３６ｋｇ

販売開始：１９８９年５月

解説：

　日産自動車が「スカイライン」の最上級、最高級グレードとして生産・販売を行っていたスポーツカー。

　愛称は「アール」「スカＧ」「ＧＴ-Ｒ」のほか、各代の愛称・型式でも呼ばれる。

　ＢＮＲ-３２は、「スカイラインＧＴ-Ｒ」としては三代目に当たる。

　実に１６年ぶりとなる「ＧＴ-Ｒ」復活であり、当時日産で行われていた「９０１」運動の集大成として開発された。

　「スカイライン」の中でもレースでの使用を主として開発された車種であり、日本を代表する高性能車のひとつである。

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名称：スカイライン／スカイライン・クーペ

型式番号：ＫＶ-３６／ＣＫＶ-３６

ボディタイプ：４ドアセダン（ＫＶ-３６）／２ドアクーペ（ＣＫＶ-３６）

駆動方式：ＦＲ

エンジン：ＶＱ-３７　Ｖ型６気筒　３．７Ｌ

最大出力：３３０ｐｓ

最大トルク：３６ｋｇ

販売開始：２００６年１１月｜（セダン）／２００７年１２月｜（クーペ）

解説：

　日産自動車が生産・販売を行っていた乗用車。

　「スカイライン」としては十二代目に当たる。

　先代が北米におけるＤセグメント車として高い評価を得ており、その評価を維持するために、開発費も日本国内専売車であった時代と比べて格段に多くとられた。

　フロントサスペンションはダブルウィッシュボーン式に変更され、ボディ剛性は同じセグメントに属するドイツ車を凌ぐという評価もある。

　日本国外においては、高級車ブランド「インフィニティ」として販売された。

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名称：スカイライン

型式番号：ＥＲ-３４

ボディタイプ：２ドアクーペ／４ドアセダン

駆動方式：ＦＲ

エンジン：ＲＢ-２５　直列６気筒　２．５Ｌ＋ターボ

最大出力：２８０ｐｓ

最大トルク：３７ｋｇ

販売開始：１９９８年５月

解説：

　日産自動車が生産・販売を行っていた乗用車。

　「スカイライン」としては十代目に当たる。

　キャッチコピーは「ドライビングボディ」

　ＧＴ志向でスポーツイメージを薄めた先代の反省から、ホイールベースを短縮しボディ剛性を徹底して向上。

　メルセデスやＢＭＷを凌駕する社内測定値を達成した。

　同時に受動安全性も向上。

　６気筒エンジンらしい上質感ある躾がなされていたが、絶対パフォーマンス重視のスポーツユーザー層から大きな支持を得られなかった。

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名称：スカイライン

型式番号：ＥＣＲ-３３

ボディタイプ：２ドアクーペ／４ドアセダン

駆動方式：ＦＲ

エンジン：ＲＢ-２５　直列６気筒　２．５Ｌ＋ターボ

最大出力：２５０ｐｓ

最大トルク：３０ｋｇ

販売開始：１９９３年８月

解説：

　日産自動車が生産・販売を行っていた乗用車。

　「スカイライン」としては九代目に当たる。

　キャッチコピーは「本流グランドツーリングカー」

　ボディをふたたび大型化し、３ナンバーサイズとなった。

　ボディサイズの拡大により居住性は大幅に上がったが、同時に車両重量も増加した。

　発売初期のころは評価・評判共に芳しくなく、在庫のＲ-３２に注文が殺到したというエピソードもある。

　不人気ぶりから来る安値感から、近年はお買い得モデルとして認識され始めている。

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名称：スカイライン

型式番号：ＨＣＲ-３２

ボディタイプ：２ドアクーペ／４ドアセダン

駆動方式：ＦＲ

エンジン：ＲＢ-２０　直列６気筒　２．０Ｌ＋ターボ

最大出力：２１５ｐｓ

最大トルク：２７ｋｇ

販売開始：１９８９年５月

解説：

　日産自動車が生産・販売を行っていた乗用車。

　「スカイライン」としては八代目に当たる。

　キャッチコピーは「超感覚スカイライン」

　ＧＴ-Ｒ以外の系列は最後の５ナンバー「スカイライン」となる。

　当時日産が推し進めていた「９０１運動」の最重要車種として開発された。

　ＧＴ-Ｒばかりが注目され陰に隠れる形になってしまった標準モデルだが、先代をダウンサイジングしてスリム化したそのスタイリングは、自動車評論家やレーサーなどからの評価が高い。

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名称：プリメーラ

型式番号：ＨＰ-１０

ボディタイプ：４ドアセダン

駆動方式：ＦＦ

エンジン：ＳＲ-２０　直列４気筒　２．０Ｌ

最大出力：１５０ｐｓ

最大トルク：１９ｋｇ

販売開始：１９９０年２月

解説：

　日産自動車が生産・販売を行っていた乗用車。

　徹底的に欧州車を意識しており、きびきびとしたハンドリングと高い直進安定性を備えていたが、日本ではその乗り心地の硬さに当初クレームが殺到した。

　「９０１運動」から生まれたフロントマルチリンクサスペンションによるハンドリングは、発表当時に「（乗り心地を度外視すれば）欧州車を超えた」とすら評された。

　高い基本性能と実用本位のパッケージングを持ち、モデル末期まで堅調な販売実績を誇った。

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名称：パルサーＧＴＩ-Ｒ

型式番号：ＲＮＮ-１４

ボディタイプ：３ドアハッチバック

駆動方式：４ＷＤ

エンジン：ＳＲ-２０　直列４気筒　２．０Ｌ＋ターボ

最大出力：２３０ｐｓ

最大トルク：２９ｋｇ

販売開始：１９９０年８月

解説：

　日産自動車が生産・販売を行っていた小型乗用車。

　「ＧＴＩ-Ｒ」は、そのホットモデルである。Ｎ-１４型「パルサー」のイメージリーダーとして開発の初期段階から企画され、ＷＲＣへの参戦を前提に設計された。

　競技車両としてさまざまな問題が露呈したため大きなレースからは早期に撤退したものの、小さなボディにハイパワーエンジンというコンセプトは、夜中の峠道を疾走するローリング族やラリーイメージを好むユーザーからの人気を獲得することとなった。

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名称：シルビア・スペックＲ

型式番号：Ｓ-１５

ボディタイプ：２ドアクーペ

駆動方式：ＦＲ

エンジン：ＳＲ-２０　直列４気筒　２．０Ｌ＋ターボ

最大出力：２５０ｐｓ

最大トルク：２８ｋｇ

販売開始：１９９９年１月

解説：

　日産自動車が生産・販売を行っていた乗用車。

　コンセプトが一貫しており、ＦＲレイアウトとクーペスタイルを踏襲している。

　Ｓ-１５は、「シルビア」としては七代目。

　グレードの変更が行われ、Ｓ-１３型からＳ-１４型までの「Ｊ'ｓ」「Ｑ'ｓ」「Ｋ'ｓ」から、ＮＡモデルの「スペックＳ」とターボモデルの「スペックＲ」となった。

　先代で拡大され不評だったボディサイズを５ナンバー枠に戻し硬派なスポーティカーとして割り切ったそのスタイリングは好評で、同時期に発売されていたＲ-３４型「スカイライン」から人気を奪ってしまったほどだった。

　ドリフトやチューニングカーを代表する車種であり、日本のみならず海外でもその評価は高い。

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名称：シルビア・スペックＳ

型式番号：Ｓ-１５

ボディタイプ：２ドアクーペ

駆動方式：ＦＲ

エンジン：ＳＲ-２０　直列４気筒　２．０Ｌ

最大出力：１６５ｐｓ

最大トルク：１９ｋｇ

販売開始：１９９９年１月

解説：

　日産自動車が生産・販売を行っていた乗用車。

　コンセプトが一貫しており、ＦＲレイアウトとクーペスタイルを踏襲している。

　Ｓ-１５は、「シルビア」としては七代目。

　グレードの変更が行われ、Ｓ-１３型からＳ-１４型までの「Ｊ'ｓ」「Ｑ'ｓ」「Ｋ'ｓ」から、ＮＡモデルの「スペックＳ」とターボモデルの「スペックＲ」となった。

　先代で拡大され不評だったボディサイズを５ナンバー枠に戻し硬派なスポーティカーとして割り切ったそのスタイリングは好評で、同時期に発売されていたＲ-３４型「スカイライン」から人気を奪ってしまったほどだった。

　ドリフトやチューニングカーを代表する車種であり、日本のみならず海外でもその評価は高い。

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名称：シルビアＫ'ｓ

型式番号：Ｓ-１４

ボディタイプ：２ドアクーペ

駆動方式：ＦＲ

エンジン：ＳＲ-２０　直列４気筒　２．０Ｌ＋ターボ

最大出力：２２０ｐｓ

最大トルク：２８ｋｇ

販売開始：１９９３年１０月

解説：

　日産自動車が生産・販売を行っていた乗用車。

　コンセプトが一貫しており、ＦＲレイアウトとクーペスタイルを踏襲している。

　Ｓ-１４は、「シルビア」としては六代目。

　グレードは自然吸気エンジン搭載の「Ｊ'ｓ」「Ｑ'ｓ」、ターボエンジン搭載の「Ｋ'ｓ」という３種類である。

　ボディサイズはひと回り大きくなり、剛性は大幅に強化。

　ＦＲスポーツとして歓迎できるアップデートが施されていた。

　パフォーマンス面では秀逸だったが、主にデザイン面の問題で市場の支持は低迷したままだった。

　ドリフトやチューニングカーを代表する車種であり、日本のみならず海外でもその評価は高い。

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名称：シルビアＱ'ｓ

型式番号：Ｓ-１４

ボディタイプ：２ドアクーペ

駆動方式：ＦＲ

エンジン：ＳＲ-２０　直列４気筒　２．０Ｌ

最大出力：１６０ｐｓ

最大トルク：１９ｋｇ

販売開始：１９９３年１０月

解説：

　日産自動車が生産・販売を行っていた乗用車。

　コンセプトが一貫しており、ＦＲレイアウトとクーペスタイルを踏襲している。

　Ｓ-１４は、「シルビア」としては六代目。

　グレードは自然吸気エンジン搭載の「Ｊ'ｓ」「Ｑ'ｓ」、ターボエンジン搭載の「Ｋ'ｓ」という３種類である。

　ボディサイズはひと回り大きくなり、剛性は大幅に強化。

　ＦＲスポーツとして歓迎できるアップデートが施されていた。

　パフォーマンス面では秀逸だったが、主にデザイン面の問題で市場の支持は低迷したままだった。

　ドリフトやチューニングカーを代表する車種であり、日本のみならず海外でもその評価は高い。

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名称：シルビアＫ'ｓ

型式番号：ＰＳ-１３

ボディタイプ：２ドアクーペ

駆動方式：ＦＲ

エンジン：ＳＲ-２０　直列４気筒　２．０Ｌ＋ターボ

最大出力：２０５ｐｓ

最大トルク：２８ｋｇ

販売開始：１９９１年１月

解説：

　日産自動車が生産・販売を行っていた乗用車。

　コンセプトが一貫しており、ＦＲレイアウトとクーペスタイルを踏襲している。

　ＰＳ-１３は、「シルビア」としては五代目。

　グレードは自然吸気エンジン搭載の「Ｊ'ｓ」「Ｑ'ｓ」、ターボエンジン搭載の「Ｋ'ｓ」という３種類である。

　そのシルエットが女性から好まれただけでなく、希少な存在となっていたＦＲのスポーティクーペであることで男性層からの支持も集めた。

　ドリフトやチューニングカーを代表する車種であり、日本のみならず海外でもその評価は高い。

　歴代「シルビア」の中で最も販売台数が多く、若者を中心に約３０万台を販売した。

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名称：シルビアＱ'ｓ

型式番号：ＰＳ-１３

ボディタイプ：２ドアクーペ

駆動方式：ＦＲ

エンジン：ＳＲ-２０　直列４気筒　２．０Ｌ

最大出力：１４０ｐｓ

最大トルク：１８ｋｇ

販売開始：１９９１年１月

解説：

　日産自動車が生産・販売を行っていた乗用車。

　コンセプトが一貫しており、ＦＲレイアウトとクーペスタイルを踏襲している。

　ＰＳ-１３は、「シルビア」としては五代目。

　グレードは自然吸気エンジン搭載の「Ｊ'ｓ」「Ｑ'ｓ」、ターボエンジン搭載の「Ｋ'ｓ」という３種類である。

　そのシルエットが女性から好まれただけでなく、希少な存在となっていたＦＲのスポーティクーペであることで男性層からの支持も集めた。

　ドリフトやチューニングカーを代表する車種であり、日本のみならず海外でもその評価は高い。

　歴代「シルビア」の中で最も販売台数が多く、若者を中心に約３０万台を販売した。

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名称：１８０ＳＸ

型式番号：ＲＰＳ-１３

ボディタイプ：３ドアクーペ

駆動方式：ＦＲ

エンジン：ＳＲ-２０　直列４気筒　２．０Ｌ＋ターボ

最大出力：２０５ｐｓ

最大トルク：２８ｋｇ

販売開始：１９９１年１月

解説：

　日産自動車が生産・販売を行っていたクーペ型乗用車で、Ｓ-１３型「シルビア」の姉妹車。

　日本ではＳＸの部分を省略し、「ワンエイティ」と呼ばれることが多い。

　スタイリッシュなＦＲスポーツとして高い評価を受け、若者からの支持を得た。

　改造パーツが充実しており、スポーティカーとしていまだ一定の人気がある。

　Ｓ-１３との外装交換を比較的容易に行うことができ、その特性を利用したものが、日産「シルエイティ」や日産「ワンビア」と呼ばれる車両である。

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名称：マーチ１２ＳＲ

型式番号：ＡＫ-１２

ボディタイプ：３ドアハッチバック

駆動方式：ＦＦ

エンジン：ＣＲ-１２　直列４気筒　１．２Ｌ

最大出力：１１０ｐｓ

最大トルク：１３ｋｇ

販売開始：２００３年１０月

解説：

　日産自動車が生産・販売を行っていたハッチバック型のコンパクトカー。

　「マーチ」としては三代目に当たり、オーテックジャパンの特装車として設定された「１２ＳＲ」は、そのスポーツモデルである。

　扱いやすいコンパクトなボディに大人４人が快適に移動できるキャビンという合理的パッケージングが特長であり、専門家からの評価も高い。

　ワンメイクレースが行われるなど、競合車種のトヨタ「ヴィッツ」とともにモータースポーツへの登竜門役も担っている。

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名称：マーチ

型式番号：Ｋ-１１

ボディタイプ：３ドアハッチバック

駆動方式：ＦＦ

エンジン：ＣＧ-１０　直列４気筒　１．０Ｌ

最大出力：６０ｐｓ

最大トルク：８ｋｇ

販売開始：１９９２年１月

解説：

　日産自動車が生産・販売を行っていたハッチバック型のコンパクトカー。

　「マーチ」としては二代目に当たる。

　日欧両市場を主要マーケットとし、欧州車と比肩しうる性能や快適性、合理的なパッケージングを実現することを目標として開発された。

　その評価は日本国内外ともに高く、１９９２年には、日本カー・オブ・ザ・イヤー、ＲＪＣカー・オブ・ザ・イヤーをダブル受賞。

　欧州でも、日本車初の欧州カー・オブ・ザ・イヤーを１９９３年に獲得した。

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