峠の走り屋ＴＲＰＧ「ミッドナイトウルブス」ベーシックルール ver1.75

クルマの解説（ホンダ編）

名称：ＮＳＸ-Ｒ

型式番号：ＮＡ-２

ボディタイプ：２ドアクーペ

駆動方式：ＭＲ

エンジン：Ｃ-３２Ｂ　Ｖ型６気筒　３．２Ｌ

最大出力：２８０ｐｓ

最大トルク：３１ｋｇ

発売開始：２００２年５月

解説：

　ホンダが生産・販売していた２シーターのスポーツカー。

　発売から生産終了までの間、ホンダにおけるフラッグシップの座を担っていた。

　「ＮＳＸ-Ｒ」は、そのピュアスポーツバージョンである。

　エンジンは標準車と同じであるが、各パーツのバランス精度や重量精度をより向上させ、レスポンスアップが図られていた。

　ヨー慣性モーメントの低減や重心高の低下も進められ、サスペンションセッティングもサーキット走行を視野に入れた造りが施されていた。

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名称：Ｓ２０００

型式番号：ＡＰ-２

ボディタイプ：２ドアオープン

駆動方式：ＦＲ

エンジン：Ｆ-２２Ｃ　直列４気筒　２．２Ｌ

最大出力：２４２ｐｓ

最大トルク：２２ｋｇ

発売開始：２００５年１１月

解説：

　ホンダが生産・販売していたスポーツカー。

　オープンカーでありながら、スポーツカーとしての運動性能を実現するために、クローズドボディと同等以上の剛性が確保されていた。

　エンジンは前車軸より後方に置かれ、車体の前後重量バランスを５０：５０とすることに成功した。

　ＡＰ-２は、「Ｓ２０００」のＦ-２２Ｃエンジン搭載仕様。

　北米市場からの「乗りやすさ」を求めた要望により、エンジンの許容回転数が８０００ｒｐｍに引き下げられた。

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名称：Ｓ２０００

型式番号：ＡＰ-１

ボディタイプ：２ドアオープン

駆動方式：ＦＲ

エンジン：Ｆ-２０Ｃ　直列４気筒　２．０Ｌ

最大出力：２５０ｐｓ

最大トルク：２２ｋｇ

発売開始：１９９９年４月

解説：

　ホンダが生産・販売していたスポーツカー。

　オープンカーでありながら、スポーツカーとしての運動性能を実現するために、クローズドボディと同等以上の剛性が確保されていた。

　エンジンは前車軸より後方に置かれ、車体の前後重量バランスを５０：５０とすることに成功した。

　ＡＰ-１は、「Ｓ２０００」のＦ-２０Ｃエンジン搭載仕様。

　エンジンの許容回転数は９０００ｒｐｍであり、市販車においてこのような高回転型エンジンは稀であった。

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名称：インテグラ・タイプＲ

型式番号：ＤＣ-５

ボディタイプ：３ドアクーペ

駆動方式：ＦＦ

エンジン：Ｋ-２０Ａ　直列４気筒　２．０Ｌ

最大出力：２２０ｐｓ

最大トルク：２１ｋｇ

発売開始：２００１年７月

解説：

　ホンダが生産・販売していた乗用車。

　「ＮＳＸ-Ｒ」に続くタイプＲシリーズ第二弾で、「インテグラ」のスポーツバージョンである。

　略称は「インテＲ」で、ＤＣ-５は、「インテグラ・タイプＲ」の二代目に当たる。

　初代を上回るエンジン性能や、ホンダ車初のブレンボ社製ブレーキキャリパーの採用などで装備面を強化したものの、安全装備の標準搭載や衝突安全性を考慮したボディで総重量が１００キロ以上の増加となった。

　初代同様世界最速のＦＦと呼ばれ、高い評価を得た。

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名称：インテグラ・タイプＲ

型式番号：ＤＣ-２

ボディタイプ：３ドアクーペ

駆動方式：ＦＦ

エンジン：Ｂ-１８Ｃ　直列４気筒　１．８Ｌ

最大出力：２００ｐｓ

最大トルク：１９ｋｇ

発売開始：１９９５年１０月

解説：

　ホンダが生産・販売していた乗用車。

　「ＮＳＸ-Ｒ」に続くタイプＲシリーズ第二弾で、「インテグラ」のスポーツバージョンである。

　略称は「インテＲ」

　トランスミッションは、エンジンの高回転化に合わせクロスレシオ化された５速ＭＴで、トラクション性能向上のためヘリカルＬＳＤが装着された。

　後期型では足回りやＥＣＵの見直し、ファイナルギヤのローレシオ化などの変更が行われたが、それにより面白味が後退したと評価される向きもあった。

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名称：シビック・タイプＲ

型式番号：ＦＤ-２

ボディタイプ：４ドアセダン

駆動方式：ＦＦ

エンジン：Ｋ-２０Ａ　直列４気筒　２．０Ｌ

最大出力：２２５ｐｓ

最大トルク：２２ｋｇ

発売開始：２００７年３月

解説：

　ホンダが生産・販売していた乗用車。

　「ＮＳＸ-Ｒ」「インテグラ・タイプＲ」に続くタイプＲシリーズの第三弾である。

　ＦＤ型は「シビック」としての八代目に当たり、ＦＤ-２は、「シビック・タイプＲ」の三代目である。

　エンジンは二代目と同じだが、吸排気系の見直しや圧縮比の向上などにより、最高出力がアップしている。

　ミドルセダンへとクラスアップしたことで使いやすさが改善されており、これによって世帯持ちユーザーの獲得に成功していた。

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名称：シビック・タイプＲ

型式番号：ＥＰ-３

ボディタイプ：３ドアハッチバック

駆動方式：ＦＦ

エンジン：Ｋ-２０Ａ　直列４気筒　２．０Ｌ

最大出力：２１５ｐｓ

最大トルク：２０ｋｇ

発売開始：２００１年１２月

解説：

　ホンダが生産・販売していた乗用車。

　「ＮＳＸ-Ｒ」「インテグラ・タイプＲ」に続くタイプＲシリーズの第三弾である。

　ＥＰ型は「シビック」としての七代目に当たり、ＥＰ-３は、「シビック・タイプＲ」の二代目である。

　イギリスにある現地法人で生産され、いわゆる輸入車となった。

　この時期の日本では３ドアハッチバック車の人気は低く、あまり注目されなかった。

　海外での人気は高いが、「歴代タイプＲで最も存在感が薄い」と言われることもある。

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名称：シビック・タイプＲ

型式番号：ＥＫ-９

ボディタイプ：３ドアハッチバック

駆動方式：ＦＦ

エンジン：Ｂ-１６Ｂ　直列４気筒　１．６Ｌ

最大出力：１８５ｐｓ

最大トルク：１６ｋｇ

発売開始：１９９７年８月

解説：

　ホンダが生産・販売していた乗用車。

　「ＮＳＸ-Ｒ」「インテグラ・タイプＲ」に続くタイプＲシリーズの第三弾である。

　ＥＫ型は「シビック」としての六代目に当たる。

　他の「タイプＲ」と同様、エンジンやサスペンションなどがチューニングされ、走行性能の向上が図られている。

　ユーザーからは「シビック」の最上級グレードとして扱われ、末期には事実上の「売れ線」となったが、その目的は、あくまでもモータースポーツにおける勝利とされた。

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名称：シビック

型式番号：ＥＧ-６

ボディタイプ：３ドアハッチバック

駆動方式：ＦＦ

エンジン：Ｂ-１６Ａ　直列４気筒　１．６Ｌ

最大出力：１７０ｐｓ

最大トルク：１６ｋｇ

発売開始：１９９１年９月

解説：

　ホンダが生産・販売していた乗用車。

　ＥＧ型は「シビック」としては五代目であり、ＥＧ-６は、そのスポーツモデルである。

　通称「スポーツシビック」

　サスペンションは、先代と同様、ダブルウィッシュボーンを採用。

　これまでの「シビック」の中で最も優れた乗り味とハンドリングとを実現している。

　このスポーティなイメージにより、走りを楽しむ層から熱狂的な支持を得た。

　「シビック」として２度目となる日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。　

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名称：シビック

型式番号：ＥＦ-９

ボディタイプ：３ドアハッチバック

駆動方式：ＦＦ

エンジン：Ｂ-１６Ａ　直列４気筒　１．６Ｌ

最大出力：１６０ｐｓ

最大トルク：１５ｋｇ

発売開始：１９８９年９月

解説：

　ホンダが生産・販売していた乗用車。

　ＥＦ型は「シビック」としては四代目であり、ＥＦ-９は、そのスポーツモデルである。

　通称「グランドシビック」

　サスペンションストロークが不足しており、当時としてはかなり贅沢なダブルウィッシュボーン方式を採用していたにもかかわらず、うねりや荒れのある路面での挙動が不安定であった。

　ホンダ市販車のスポーツイメージを引っ張り、特にレースにおいて大活躍した一方、その他の競技ではあまり目立った実績がなかった。

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名称：ＣＲ-Ｘ・デルソル

型式番号：ＥＪ-４

ボディタイプ：２ドアオープン

駆動方式：ＦＦ

エンジン：Ｄ-１６Ａ　直列４気筒　１．６Ｌ

最大出力：１３０ｐｓ

最大トルク：１５ｋｇ

発売開始：１９９２年３月

解説：

　ホンダが生産・販売していた乗用車。

　「ＣＲ-Ｘ」の三代目だが、ペットネームとして「デルソル」の名称が付与された。

　走行性能を追求した先代までとはコンセプトが異なり、電動オープンルーフを最大の特徴とする小型オープンカーとして誕生した。

　いわゆるクーペカブリオレのはしりとも言えるクルマであるが、培ってきた硬派なイメージからの方向転換は、多くのユーザーを戸惑わせた。

　ＥＪ-４は、「ＣＲ-Ｘ・デルソル」のＤ-１６Ａエンジン搭載仕様。

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名称：ＣＲ-Ｘ・デルソル

型式番号：ＥＧ-２

ボディタイプ：２ドアオープン

駆動方式：ＦＦ

エンジン：Ｂ-１６Ａ　直列４気筒　１．６Ｌ

最大出力：１７０ｐｓ

最大トルク：１６ｋｇ

発売開始：１９９２年３月

解説：

　ホンダが生産・販売していた乗用車。

　「ＣＲ-Ｘ」の三代目だが、ペットネームとして「デルソル」の名称が付与された。

　走行性能を追求した先代までとはコンセプトが異なり、電動オープンルーフを最大の特徴とする小型オープンカーとして誕生した。

　いわゆるクーペカブリオレのはしりとも言えるクルマであるが、培ってきた硬派なイメージからの方向転換は、多くのユーザーを戸惑わせた。

　ＥＧ-２は、「ＣＲ-Ｘ・デルソル」のＢ-１６Ａエンジン搭載仕様。

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名称：ＣＲ-Ｘ

型式番号：ＥＦ-８

ボディタイプ：３ドアクーペ

駆動方式：ＦＦ

エンジン：Ｂ-１６Ａ　直列４気筒　１．６Ｌ

最大出力：１６０ｐｓ

最大トルク：１５ｋｇ

発売開始：１９８９年９月

解説：

　ホンダが生産・販売していた乗用車。

　「ＣＲ-Ｘ」としては二代目に当たる。

　キャッチフレーズは「サイバースポーツ」

　スタイルは先代を踏襲しつつ、全体的にワイド＆ローフォルムとなった。

　シャシー設計上サスペンションストロークを長く取ることができず、不整地や濡れた路面などでは後輪が唐突に破綻するピーキーな傾向となっていた。

　この特性を逆手に取り、国内のジムカーナでは活躍した。

　ＥＦ-８は、二代目「ＣＲ-Ｘ」のＢ-１６Ａエンジン搭載仕様。

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名称：ＣＲ-Ｘ

型式番号：ＥＦ-７

ボディタイプ：３ドアクーペ

駆動方式：ＦＦ

エンジン：ＺＣ　直列４気筒　１．６Ｌ

最大出力：１３０ｐｓ

最大トルク：１４ｋｇ

発売開始：１９８７年９月

解説：

　ホンダが生産・販売していた乗用車。

　「ＣＲ-Ｘ」としては二代目に当たる。

　キャッチフレーズは「サイバースポーツ」

　スタイルは先代を踏襲しつつ、全体的にワイド＆ローフォルムとなった。

　シャシー設計上サスペンションストロークを長く取ることができず、不整地や濡れた路面などでは後輪が唐突に破綻するピーキーな傾向となっていた。

　この特性を逆手に取り、国内のジムカーナでは活躍した。

　ＥＦ-７は、二代目「ＣＲ-Ｘ」のＺＣエンジン搭載仕様。

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名称：ＣＲ-Ｘ

型式番号：ＡＳ

ボディタイプ：３ドアクーペ

駆動方式：ＦＦ

エンジン：ＺＣ　直列４気筒　１．６Ｌ

最大出力：１３５ｐｓ

最大トルク：１５ｋｇ

※いずれもグロス値

発売開始：１９８４年１１月

解説：

　ホンダが生産・販売していた乗用車。

　キャッチフレーズは「デュエットクルーザー」

　非常に短いホイールベースと超軽量ボディによって生み出されるハンドリングは、大変にクイックであった。

　エンジンの高出力化によるトルクステアを防ぐため、スポーツグレードのＡＳには、駆動系に等長ドライブシャフトが採用された。

　形式名がホンダのスポーツカー「Ｓシリーズ」のものと符合するため、一部のファンからは、ホンダスポーツの再来と受け止められた。

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名称：アコード・ユーロＲ

型式番号：ＣＬ-７

ボディタイプ：４ドアセダン

駆動方式：ＦＦ

エンジン：Ｋ-２０Ａ　直列４気筒　２．０Ｌ

最大出力：２２０ｐｓ

最大トルク：２１ｋｇ

発売開始：２００２年１０月

解説：

　ホンダが生産・販売していたセダン型の乗用車。

　ＣＬ-７は、七代目「アコード」のスポーツバージョンである。

　エンジン排気量こそ減少したが、最高出力は先代のスペックが維持された。

　走り、居住性、デザインといったクルマの本質を徹底的に引き上げ、そのすべての要素に「質の深さ」を求めた「アコード」の中で、快適性はそのままに、スポーツという性能にさらにこだわり磨きをかけている。

　トランスミッションは、グレード中、唯一の６速ＭＴが搭載された。

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名称：アコード・ユーロＲ

型式番号：ＣＬ-１

ボディタイプ：４ドアセダン

駆動方式：ＦＦ

エンジン：Ｈ-２２Ａ　直列４気筒　２．２Ｌ

最大出力：２２０ｐｓ

最大トルク：２２ｋｇ

発売開始：２０００年６月

解説：

　ホンダが生産・販売していたセダン型の乗用車。

　ＣＬ-１は、六代目「アコード」のスポーツバージョンである。

　ピュアスポーツ路線の日本仕様「タイプＲ」シリーズとは趣が異なり、そのコンセプトはセダンとしての扱いやすさとスポーツ性の両立である。

　よって走行フィーリングはよりマイルドに仕上げられ、室内は大人が４人乗っても十分な広さが確保されている。

　姉妹車である「トルネオ」にも、外観以外同スペックの「トルネオ・ユーロＲ」が設定された。

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名称：フィットＲＳ

型式番号：ＧＫ-５

ボディタイプ：５ドアハッチバック

駆動方式：ＦＦ

エンジン：Ｌ-１５Ｂ　直列４気筒　１．５Ｌ

最大出力：１３２ｐｓ

最大トルク：１５ｋｇ

発売開始：２０１３年９月

解説：

　ホンダが生産・販売しているハッチバック型の小型乗用車。

　コンパクトカーにおけるベンチマークのひとつとされている。

　ＧＫ-５は、「フィット」としての三代目に当たる。

　「ＲＳ」は、そのスポーティグレード。

　初代からの設計思想を継承しつつ車体やパワートレインを新設計し、サスペンションにも専用チューンが施された。

　採用された６速ＭＴは、高出力化したエンジンの魅力を余すところなく味わえるようローレシオ化され、中高速での加速性能を高めている。

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名称：フィットＲＳ

型式番号：ＧＥ-８

ボディタイプ：５ドアハッチバック

駆動方式：ＦＦ

エンジン：Ｌ-１５Ａ　直列４気筒　１．５Ｌ

最大出力：１２０ｐｓ

最大トルク：１５ｋｇ

発売開始：２００７年１０月

解説：

　ホンダが生産・販売していたハッチバック型の小型乗用車。

　コンパクトカーにおけるベンチマークのひとつとされている。ＧＥ-８は、「フィット」としての二代目に当たる。

　「ＲＳ」は、そのスポーティグレードで、同クラスの日本車では初めてとなる６速ＭＴが採用された。

　先代と比べてボディはひと回り大きくなり、全幅は５ナンバーいっぱいのサイズとなった。

　２００７-２００８年度日本カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれ、初代に続いて２度目の受賞となった。

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名称：フィット

型式番号：ＧＤ-３

ボディタイプ：５ドアハッチバック

駆動方式：ＦＦ

エンジン：Ｌ-１５Ａ　直列４気筒　１．５Ｌ

最大出力：１１０ｐｓ

最大トルク：１４ｋｇ

発売開始：２００４年６月

解説：

　ホンダが生産・販売していたハッチバック型の小型乗用車。

　「ロゴ」の後継車として登場し、コンパクトカーにおけるベンチマークのひとつとされている。

　発売開始の年に、同年のグッドデザイン賞と２００１-２００２年度日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。

　翌２００２年には、ＲＪＣカー・オブ・ザ・イヤーも受賞した。

　ホンダの普通乗用車では最も小型でありながら、独自の特許技術により、同時期のコンパクトカーより広い室内空間を提供している。

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名称：ビート

型式番号：ＰＰ-１

ボディタイプ：２ドアオープン

駆動方式：ＭＲ

エンジン：Ｅ-０７Ａ　直列３気筒　０．６６Ｌ

最大出力：６４ｐｓ

最大トルク：６ｋｇ

発売開始：１９９１年５月

解説：

　ホンダが生産・販売していたオープン２シーターの軽自動車。

　「ＮＳＸ」と同様のミッドシップエンジン・後輪駆動という配置・ドライブトレインを採用した。

　運輸省の反発を避ける意味合いから「スポーツ」を名乗らず、「アミューズメント」と冠している。

　駆動方式がＭＲであることから、前１３インチ・後１４インチという前後で異なる直径のタイヤが装備された。

　動力性能は高くないが、若年層を中心に現在でも人気がある。

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名称：シティ

型式番号：ＧＡ-２

ボディタイプ：３ドアハッチバック

駆動方式：ＦＦ

エンジン：Ｄ-１３Ｃ　直列４気筒　１．３Ｌ

最大出力：１００ｐｓ

最大トルク：１１ｋｇ

発売開始：１９８８年１０月

解説：

　ホンダが生産・販売していた小型自動車。

　ＧＡ-２は「シティ」としての二代目に当たる。

　モデルチェンジによってコンセプトに大きな変化が加えられ、「クラウチングフォルム」と呼ばれたロー＆ワイドなデザインによる走行性能の向上がなされた。

　軽快なエンジンフィール、軽量なボディと低重心、四隅に配置されたタイヤやシンプルなサスペンション構成を活かし、競技の場で活躍した。

　ライセンスを必要としない非公式競技では、いまも参加台数は少なくない。

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名称：シティ・ターボ２

型式番号：ＡＡ

ボディタイプ：３ドアハッチバック

駆動方式：ＦＦ

エンジン：ＥＲ　直列４気筒　１．２Ｌ＋ターボ

最大出力：１１０ｐｓ

最大トルク：１６ｋｇ

※いずれもグロス値

発売開始：１９８３年１０月

解説：

　ホンダが生産・販売していた小型自動車。

　愛称は「ブルドッグ」

　現在の軽自動車よりも全長が短く車重も軽い車でありながら、最高出力１１０ｐｓというスペックであり、当時の若者を中心に好評を得た。

　このモデルによるワンメイクレース「シティブルドッグレース」も開催されたが、重心の高さ、ホイールベースとトレッドとのバランス、タイヤの設定などから転倒する車両が相次いだ。

　折りたためば荷室にピッタリ入るバイク「モトコンポ」も同時に発売された。

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名称：Ｓ６６０

型式番号：ＪＷ-５

ボディタイプ：２ドアオープン

駆動方式：ＭＲ

エンジン：Ｓ-０７Ａ　直列３気筒　０．６６Ｌ＋ターボ

最大出力：６４ｐｓ

最大トルク：１０ｋｇ

発売開始：２０１５年４月

解説：

　ホンダが生産・販売している軽自動車規格のオープンカー。

　痛快なハンドリングを実現すべく、配置を横置きミッドシップレイアウトにして最適な重量バランスとしている。

　ＭＴは、エンジンパワーを最大限に活用するため、ワイドレンジ・クロスレシオに設定した軽自動車初の６速ＭＴが採用された。

　コストの削減を目的として普及クラスの軽自動車（「Ｎ-ＢＯＸ」）と同じエンジンを搭載したことにより、スポーツ走行においては不満の残る出来栄えとなってしまった。

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名称：トゥデイ

型式番号：ＪＡ-４

ボディタイプ：２ドアノッチバック

駆動方式：ＦＦ

エンジン：Ｅ-０７Ａ　直列３気筒　０．６６Ｌ

最大出力：５８ｐｓ

最大トルク：６ｋｇ

発売開始：１９９３年１月

解説：

　ホンダが生産・販売していた軽自動車。

　「トゥデイ」としては二代目に当たる。

　先代の乗用モデルは軽ボンネットバンからの派生だったが、フルモデルチェンジされたことで、よりマイルドな乗り心地に進化した。

　前期型は、独立した荷室を持つセミノッチバック形状。

　後期型は、オーソドックスなハッチバック形状が採用された。

　前期型は開口面積が小さいためにボディ剛性が高く、現在行われている軽カーのレースでは、この前期型をベースとした車両が多い。

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名称：トゥデイ

型式番号：ＪＷ-２

ボディタイプ：３ドアハッチバック

駆動方式：ＦＦ

エンジン：Ｅ-０５Ａ　直列３気筒　０．５５Ｌ

最大出力：４４ｐｓ

最大トルク：４ｋｇ

※いずれもグロス値

発売開始：１９８８年２月

解説：

　ホンダが生産・販売していた軽自動車。

　マイナーチェンジにともなって電子燃料噴射式（ＰＧＭ-ＦＩ）エンジン搭載車が設定され、ＮＡスポーツ路線を進むことになった。

　最小回転半径こそ大きかったものの、長いホイールベースと広いトレッドにより、当時の軽自動車を凌駕する操縦安定性を確保していた。

　軽さ、重心の低さ、デザインに加え、チューニング用パーツに「ビート」や二代目のものが数多く流用できたため、軽のレースでは人気が高かった。

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名称：トゥデイ

型式番号：ＪＷ-１

ボディタイプ：３ドアハッチバック

駆動方式：ＦＦ

エンジン：ＥＨ　直列２気筒　０．５５Ｌ

最大出力：３１ｐｓ

最大トルク：４ｋｇ

※いずれもグロス値

発売開始：１９８５年９月

解説：

　ホンダが生産・販売していた軽自動車。

　当初は商用車向けとして発表され、開発予算が限られていたことから「アクティ」用エンジンをチューンして搭載するに至った。

　最小回転半径こそ大きかったものの、長いホイールベースと広いトレッドにより、当時の軽自動車を凌駕する操縦安定性を確保していた。

　軽さ、重心の低さ、デザインに加え、チューニング用パーツに「ビート」や二代目のものが数多く流用できたため、軽のレースでは人気が高かった。

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