峠の走り屋ＴＲＰＧ「ミッドナイトウルブス」ベーシックルール ver1.75

クルマの解説（トヨタ編）

名称：トヨタ８６

型式番号：ＺＮ-６

ボディタイプ：２ドアクーペ

駆動方式：ＦＲ

エンジン：ＦＡ-２０　水平対向４気筒　２．０Ｌ

最大出力：２００ｐｓ

最大トルク：２０ｋｇ

発売開始：２０１２年４月

解説：

　トヨタ自動車が富士重工業と共同開発したスポーツカー。

　スバルブランドでは、兄弟車の「ＢＲＺ」として販売されている。

　共同開発車である「ＢＲＺ」と仕様上の大差はないが、ヘッドランプ・フロントバンパー・フェンダー部のエンブレムや内装デザインなどが異なる。

　サイズの割りにホイールベースが長いので安定した乗り心地になっており、日常的に使えるスポーツカーだと言える。

　速さを売りにしたクルマではないが、同車を用いたワンメイクレースなども開催されている。

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名称：クラウン・アスリート

型式番号：ＧＲＳ-１８４

ボディタイプ：４ドアセダン

駆動方式：ＦＲ

エンジン：２ＧＲ　Ｖ型６気筒　３．５Ｌ

最大出力：３１５ｐｓ

最大トルク：３８ｋｇ

※ＡＴのみ

発売開始：２００３年１２月

解説：

　日本を代表する車種のひとつ。

　トヨタの量販車種の中でも最上級モデルの地位を長く担い、一般に高級車として認知されている。

　一方、その高い信頼性や耐久性から、業務用車両や特殊車両として使われることも多い。

　広告でのキャッチコピーから「ゼロクラウン」とも通称される。

　エンジンは、長く使われた直列６気筒に代わり、より静音性能、環境性能を高めたＶ型６気筒に切り替えられた。

　「アスリート」は、そのスポーティードレスアップグレードである。

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名称：ソアラ

型式番号：ＪＺＺ-３０

ボディタイプ：２ドアクーペ

駆動方式：ＦＲ

エンジン：１ＪＺ　直列６気筒　２．５Ｌ＋ターボ

最大出力：２８０ｐｓ

最大トルク：３８ｋｇ

発売開始：１９９１年５月

解説：

　トヨタ自動車が発売していた高級クーペ。

　「レクサスＳＣ」の販売が開始されたことにともなって、絶版の扱いとなった。

　ＪＺＺ-３０は、「ソアラ」としては三代目に当たる。

　コーナー時に車体をほとんどロールさせないアクティブサスペンションも設定され、同仕様車には４ＷＳも装備された。

　販売自体は振るわなかったものの、ハイパワーＦＲクーペというコンセプトから、のちにＤ１グランプリで使用され、チューニングカー愛好者の間で普及した。

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名称：チェイサー

型式番号：ＪＺＸ-１００

ボディタイプ：４ドアセダン

駆動方式：ＦＲ

エンジン：１ＪＺ　直列６気筒　２．５Ｌ＋ターボ

最大出力：２８０ｐｓ

最大トルク：３８ｋｇ

発売開始：１９９６年９月

解説：

　トヨタ自動車が生産していた中型高級乗用車で、「ＭＫ-Ⅱ」「クレスタ」の姉妹車である。

　スポーツセダンとしての役割を果たすべく、前後のオーバーハングを姉妹車よりも切り詰めた。

　スポーツグレードの「ツアラー」が最も売れたモデルで、ターボ搭載グレード「ツアラーＶ」の５速ＭＴ車は売り上げ全体の三割近くを上げることもあった。

　「ツアラーＶ」は若年層からいまだに強い人気があり、状態のいい物は中古車市場にて高値で取引されている。

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名称：スープラ

型式番号：ＪＺＡ-８０

ボディタイプ：３ドアクーペ

駆動方式：ＦＲ

エンジン：２ＪＺ　直列６気筒　３．０Ｌ＋ターボ

最大出力：２８０ｐｓ

最大トルク：４６ｋｇ

発売開始：１９９３年５月

解説：

　トヨタ自動車が製造・販売していたスポーツカー。

　「スープラ」の名前を持つ国内車としては二代目に当たる。

　前後サスペンションはダブルウィッシュボーン式で、先代と比較し、より改善が図られている。

　当時の日本産国内向け乗用車としては初となる６速ＭＴを搭載した。

　高剛性のボディやエンジンに加え、トヨタ車におけるスポーツフラッグシップ車であったことから、多くのアフターパーツが発売された。

　現在でもチューニングベースとして使用されることが多い。

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名称：スープラ

型式番号：ＪＺＡ-７０

ボディタイプ：３ドアクーペ

駆動方式：ＦＲ

エンジン：１ＪＺ　直列６気筒　２．５Ｌ＋ターボ

最大出力：２８０ｐｓ

最大トルク：３７ｋｇ

発売開始：１９９０年８月

解説：

　トヨタ自動車が製造・販売していたスポーツカー。

　「セリカＸＸ（ダブルエックス）」の北米名である「スープラ」が本車より国内仕様車でも採用された。

　発売当時のキャッチコピーは「ＴＯＹＯＴＡ３０００ＧＴ」であり、名車「トヨタ２０００ＧＴ」をイメージしていた。

　上級グレードの「２．５ターボＲ」はサスペンションにビルシュタインと共同開発した専用ダンパーを採用。

　タイヤもインチアップされ、スポーツカーとしての性能を大幅に引き上げていた。

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名称：アルテッツァ

型式番号：ＳＸＥ-１０

ボディタイプ：４ドアセダン

駆動方式：ＦＲ

エンジン：３Ｓ-Ｇ　直列４気筒　２．０Ｌ

最大出力：２１０ｐｓ

最大トルク：２２ｋｇ

発売開始：１９９８年１０月

解説：

　トヨタ自動車が製造・販売していた中型セダンである。

　高剛性かつ日欧米の各地域の基準をクリアする衝突安全ボディが採用された。

　そのため、高出力のエンジンを搭載する一方で重量がやや重めとなってしまった。

　足回りにはダブルウィッシュボーン式サスペンションが採用され、運動性能と乗り心地向上の両立が図られていた。

　ＦＲスポーツを積極的にアピールしていたこともあり、さまざまなチューニングのベース車両として使用された。

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名称：ＭＲ-Ｓ

型式番号：ＺＺＷ-３０

ボディタイプ：２ドアオープン

駆動方式：ＭＲ

エンジン：１ＺＺ　直列４気筒　１．８Ｌ

最大出力：１４０ｐｓ

最大トルク：１７ｋｇ

発売開始：１９９９年１０月

解説：

　トヨタ自動車が製造・販売していた２シーターの乗用車である。

　オープンタイプのスポーツカーで、「ＭＲ２」の後継車でもある。

　パワーは控えめであるが、軽量化による加速と運動性の向上など、運転が楽しめるライトウェイトスポーツカーに仕上げられていた。

　車重は当初１０００キロを下回っていたが、強化された衝突安全アセスメントへの対応などのため、最終的には当初より重量が増加している。

　国産量産車初のＳＭＴが設定された。

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名称：ＭＲ２ＧＴ

型式番号：ＳＷ-２０

ボディタイプ：２ドアクーペ

駆動方式：ＭＲ

エンジン：３Ｓ-Ｇ　直列４気筒　２．０Ｌ＋ターボ

最大出力：２４５ｐｓ

最大トルク：３１ｋｇ

発売開始：１９８９年１０月

解説：

　トヨタ自動車が製造・販売していたミッドシップタイプのスポーツカーで、「ＭＲ２」としては二代目に当たる。

　「ＭＲ２」の名称の由来は、ミッドシップ・ラナバウト・２シーターからきている。

　初期型は、大幅に増加した車重やエンジンパワーに対し足回りとブレーキの貧弱さが否めず、スポーツ走行時における数々の問題点を指摘された。

　データは、二代目「ＭＲ２」のターボエンジン搭載グレードである。

　軽快で乗りやすい２ドアクーペとして好評を得た。

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名称：ＭＲ２

型式番号：ＳＷ-２０

ボディタイプ：２ドアクーペ

駆動方式：ＭＲ

エンジン：３Ｓ-Ｇ　直列４気筒　２．０Ｌ

最大出力：２００ｐｓ

最大トルク：２１ｋｇ

発売開始：１９８９年１０月

解説：

　トヨタ自動車が製造・販売していたミッドシップタイプのスポーツカーで、「ＭＲ２」としては二代目に当たる。

　「ＭＲ２」の名称の由来は、ミッドシップ・ラナバウト・２シーターからきている。

　初期型は、大幅に増加した車重やエンジンパワーに対し足回りとブレーキの貧弱さが否めず、スポーツ走行時における数々の問題点を指摘された。

　データは、二代目「ＭＲ２」のＮＡエンジン搭載グレードである。

　軽快で乗りやすい２ドアクーペとして好評を得た。

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名称：ＭＲ２・前期型

型式番号：ＡＷ-１１

ボディタイプ：２ドアクーペ

駆動方式：ＭＲ

エンジン：４Ａ-Ｇ　直列４気筒　１．６Ｌ

最大出力：１３０ｐｓ

最大トルク：１５ｋｇ

※いずれもグロス値

発売開始：１９８４年６月

解説：

　トヨタ自動車が製造・販売していたスポーツカーで、日本初の市販ミッドシップ車である。

　「ＭＲ２」の名称の由来は、ミッドシップ・ラナバウト・２シーターからきている。

　足回りやエンジン、トランスミッションなどを既存の前輪駆動車（Ｅ８０型「カローラ」）から流用することで、比較的安価に量産性を高めた。

　内外装関連で廃番部品が多くなり、部品取り車、リサイクルパーツが高騰しつつある。

　１９８４年度の日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞車である。

　データは、前期型のＮＡエンジン搭載グレードを表している。

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名称：ＭＲ２・後期型

型式番号：ＡＷ-１１

ボディタイプ：２ドアクーペ

駆動方式：ＭＲ

エンジン：４Ａ-Ｇ　直列４気筒　１．６Ｌ＋スーパーチャージャー

最大出力：１４５ｐｓ

最大トルク：１９ｋｇ

発売開始：１９８６年８月

解説：

　トヨタ自動車が製造・販売していたスポーツカーで、日本初の市販ミッドシップ車である。

　「ＭＲ２」の名称の由来は、ミッドシップ・ラナバウト・２シーターからきている。

　足回りやエンジン、トランスミッションなどを既存の前輪駆動車（Ｅ８０型「カローラ」）から流用することで、比較的安価に量産性を高めた。

　内外装関連で廃番部品が多くなり、部品取り車、リサイクルパーツが高騰しつつある。

　１９８４年度の日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞車である。

　データは、後期型のスーパーチャージャーエンジン搭載グレードを表している。

<i243097|8863>

名称：スターレット・グランツァＶ

型式番号：ＥＰ-９１

ボディタイプ：３ドアハッチバック

駆動方式：ＦＦ

エンジン：４Ｅ　直列４気筒　１．３Ｌ＋ターボ

最大出力：１３５ｐｓ

最大トルク：１６ｋｇ

発売開始：１９９６年１月

解説：

　トヨタ自動車が製造・販売していた乗用車。

　「スターレット」としては五代目に当たる。

　スポーティーな外観を持つモデルは、それぞれ、自然吸気モデル「グランツァＳ」、ターボモデル「グランツァＶ」という名称になり、３ドアのみがラインナップされた。

　ターボモデル「グランツァＶ」には、本格的なスポーツ走行を目的とし快適装備を省いたモータースポーツパッケージも用意されていた。

　衝突安全ボディ「ＧＯＡ」が初めて採用された。

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名称：スターレット・グランツァＳ

型式番号：ＥＰ-９１

ボディタイプ：３ドアハッチバック

駆動方式：ＦＦ

エンジン：４Ｅ　直列４気筒　１．３Ｌ

最大出力：８５ｐｓ

最大トルク：１２ｋｇ

発売開始：１９９６年１月

解説：

　トヨタ自動車が製造・販売していた乗用車。

　「スターレット」としては五代目に当たる。

　スポーティーな外観を持つモデルは、それぞれ、自然吸気モデル「グランツァＳ」、ターボモデル「グランツァＶ」という名称になり、３ドアのみがラインナップされた。

　エンジンは先代に搭載されたＥＦＩエンジンと同型式だが、環境性能・運転性などを重視したチューンにより、最大出力が下がっている。

　衝突安全ボディ「ＧＯＡ」が初めて採用された。

<i243105|8863>

名称：スターレットＧＴ

型式番号：ＥＰ-８２

ボディタイプ：３ドアハッチバック

駆動方式：ＦＦ

エンジン：４Ｅ　直列４気筒　１．３Ｌ＋ターボ

最大出力：１３５ｐｓ

最大トルク：１６ｋｇ

発売開始：１９８９年１２月

解説：

　トヨタ自動車が製造・販売していた乗用車。

　「スターレット」としては四代目に当たり、「ＧＴ」は、そのターボエンジン搭載仕様。

　当時の最先端技術であった衝突安全ボディー「ＣＩＡＳ」を採用した。

　このモデルからすべてのエンジンがＤＯＨＣ化し、１気筒あたり４バルブになった。

　シャシーに対して出力が大きすぎ、ハンドリングが極めて過激なクルマとなっていた。

　「じゃじゃ馬」とも呼ばれ、運転スキルがないとパワーとトルクを持て余すクルマであった。

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名称：スターレット

型式番号：ＥＰ-８２

ボディタイプ：５ドアハッチバック

駆動方式：ＦＦ

エンジン：４Ｅ　直列４気筒　１．３Ｌ

最大出力：１００ｐｓ

最大トルク：１２ｋｇ

発売開始：１９８９年１２月

解説：

　トヨタ自動車が製造・販売していた乗用車。

　「スターレット」としては四代目に当たり、データは、そのＮＡエンジン搭載グレードを表している。

　当時の最先端技術であった衝突安全ボディー「ＣＩＡＳ」を採用した。

　このモデルからすべてのエンジンがＤＯＨＣ化し、１気筒あたり４バルブになった。

　ＮＡでは歴代最高の出力を誇ったことや価格の低さなどが買われ、モータースポーツに多用されている。

　使い勝手のいいボディサイズから、法人での需要も高かった。

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名称：スターレット

型式番号：ＫＰ-６１

ボディタイプ：３ドアハッチバック

駆動方式：ＦＲ

エンジン：４Ｋ　直列４気筒　１．３Ｌ

最大出力：７４ｐｓ

最大トルク：１０ｋｇ

※いずれもグロス値

発売開始：１９７８年２月

解説：

　トヨタ自動車が製造・販売していた乗用車。

　「スターレット」としては二代目に当たる。

　後輪駆動車の割に中古車価格の値下がりが早く、サーキットレースやラリーで盛んに使用された。

　アフターパーツが豊富に存在したことからチューニングカー愛好者にも普及し、８０年代から９０年代にかけて、峠族や環状族に人気があった。

　かつてはワンメイクレース「スターレット・グランドカップ」が存在したほか、全日本ツーリングカー選手権にも参戦した実績がある。

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名称：レビン／トレノ

型式番号：ＡＥ-１１１

ボディタイプ：２ドアクーペ

駆動方式：ＦＦ

エンジン：４Ａ-Ｇ　直列４気筒　１．６Ｌ

最大出力：１６５ｐｓ

最大トルク：１６ｋｇ

発売開始：１９９５年６月

解説：

　トヨタ自動車が製造・販売していた乗用車。

　「カローラ」をベースとした１．６リッタークラスの小型スポーツクーペである。

　「レビン／トレノ」としては七代目に当たる。

　通称は「ゾロメ」「ピンゾロ」

　エンジン制御方式や燃焼室形状の変更、４連スロットル径の拡大などの改良により、最高出力を向上させた。

　プラットフォームは変更されず、サスペンション形式も先代より引き継がれたが、ボディはより軽量化され、走りのパフォーマンスは向上した。

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名称：レビン／トレノ

型式番号：ＡＥ-８６

ボディタイプ：２ドアクーペ／３ドアクーペ

駆動方式：ＦＲ

エンジン：４Ａ-Ｇ　直列４気筒　１．６Ｌ

最大出力：１３０ｐｓ

最大トルク：１５ｋｇ

※いずれもグロス値

発売開始：１９８３年５月

解説：

　トヨタ自動車が製造・販売していた乗用車。

　「カローラ」をベースとした１．６リッタークラスの小型スポーツクーペである。

　「レビン／トレノ」としては四代目に当たる。

　通称は「ハチロク」

　漫画「頭文字Ｄ」での活躍によって、カルト的な人気を博すことになった。

　先代から流用した旧態的なサスペンションは当時のレベルからしても単純な構造であり、同時期の国産スポーツカーと比較して見劣りがした。

　カローラ系として最後に販売終了した後輪駆動車である。

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名称：レビン／トレノ

型式番号：ＡＥ-８５

ボディタイプ：２ドアクーペ／３ドアクーペ

駆動方式：ＦＲ

エンジン：３Ａ-Ｕ　直列４気筒　１．５Ｌ

最大出力：８５ｐｓ

最大トルク：１２ｋｇ

※いずれもグロス値

発売開始：１９８３年５月

解説：

　トヨタ自動車が製造・販売していた乗用車。

　「レビン／トレノ」としては四代目に当たる。

　通称は「ハチゴー」

　ＡＥ-８６とは同じ車種のグレード違いであるため、外観はほとんど変わらない。

　エンジンが非力であるためにスポーツ走行には向かないとされ、「ハチロク」ほどの人気はないが、車両価格が安価であること、軽量であること、ＡＥ-８６と共通のスタビライザー付リアサスペンションを持つことなどから、改造用のボディとして重宝がられた。

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名称：セリカ

型式番号：ＺＺＴ-２３１

ボディタイプ：３ドアクーペ

駆動方式：ＦＦ

エンジン：２ＺＺ　直列４気筒　１．８Ｌ

最大出力：１９０ｐｓ

最大トルク：１８ｋｇ

発売開始：１９９９年１０月

解説：

　トヨタ自動車が製造・販売していたクーペ型の乗用車。

　歴代モデルには斬新なデザインが採用され、北米や欧州にも輸出された。

　ＺＺＴ-２３１は、「セリカ」としては七代目に当たる。

　ダウンサイジングしたボディは前輪駆動専用設計となっており、ロングホイールベース、ショートオーバーハングとなり、高速走行時の安定性向上が図られていた。

　軽量化と自然吸気エンジンへの回帰は、開発時期が重なっていた「ＭＲ-Ｓ」と同様であった。

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名称：セリカＧＴ-ＦＯＵＲ

型式番号：ＳＴ-２０５

ボディタイプ：３ドアクーペ

駆動方式：４ＷＤ

エンジン：３Ｓ-Ｇ　直列４気筒　２．０Ｌ＋ターボ

最大出力：２５５ｐｓ

最大トルク：３１ｋｇ

発売開始：１９９４年２月

解説：

　トヨタ自動車が製造・販売していたクーペ型の乗用車。

　歴代モデルには斬新なデザインが採用され、北米や欧州にも輸出された。

　「セリカ」としては六代目に当たる。

　全モデル３ナンバーサイズとなったシャシーは新しい設計で剛性が向上、より一層高められたスポーツ性を特徴とした。

　「ＧＴ-ＦＯＵＲ」は、ＷＲＣ用のホモロゲモデル。

　スーパーストラットサスペンションを装着し、ブレーキも４輪ベンチレーテッドディスクとなって制動力が向上した。

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名称：セリカ

型式番号：ＳＴ-２０２

ボディタイプ：３ドアクーペ

駆動方式：ＦＦ

エンジン：３Ｓ-Ｇ　直列４気筒　２．０Ｌ

最大出力：２００ｐｓ

最大トルク：２１ｋｇ

発売開始：１９９３年１０月

解説：

　トヨタ自動車が製造・販売していたクーペ型の乗用車。

　歴代モデルには斬新なデザインが採用され、北米や欧州にも輸出された。

　「セリカ」としては六代目に当たる。

　全モデル３ナンバーサイズとなったシャシーは新しい設計で剛性が向上、より一層高められたスポーツ性を特徴とした。

　マイナーチェンジの枠を大きく超える改良が何度か行われたにもかかわらず、販売的には苦戦を強いられた。

　２ドアクーペも用意され、北米地域で販売された。

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名称：ヴィッツＲＳ

型式番号：ＮＣＰ-１３１

ボディタイプ：５ドアハッチバック

駆動方式：ＦＦ

エンジン：１ＮＺ　直列４気筒　１．５Ｌ

最大出力：１０９ｐｓ

最大トルク：１４ｋｇ

発売開始：２０１０年１２月

解説：

　トヨタ自動車が製造・販売していたハッチバック型の乗用車で「スターレット」の後継車。

　ＮＣＰ-１３１は「ヴィッツ」としての三代目で、「ＲＳ」は、そのスポーティ仕様である。

　優れた空力性能を実現し、低燃費と高速走行における走行安定性を実現した。

　２０１７年１月のマイナーチェンジでスポーティーグレードの「ＲＳ」は廃止され、８か月後、新グレード「ＧＲ　ＳＰＯＲＴ」が発売されるまでの間、国内仕様からＭＴの設定が消滅した。

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名称：ヴィッツＲＳ

型式番号：ＮＣＰ-９１

ボディタイプ：５ドアハッチバック

駆動方式：ＦＦ

エンジン：１ＮＺ　直列４気筒　１．５Ｌ

最大出力：１１０ｐｓ

最大トルク：１４ｋｇ

発売開始：２００５年２月

解説：

　トヨタ自動車が製造・販売しているハッチバック型の乗用車で「スターレット」の後継車。

　ＮＣＰ-９１は「ヴィッツ」としての二代目で、「ＲＳ」は、そのスポーティ仕様である。

　プラットフォームを刷新したことでボディサイズがひと回り大きくなり、全幅は５ナンバーサイズのほぼ上限となった。

　日本初のナンバー付き車両によるワンメイクレース「ヴィッツレース」が発足したことで、モータースポーツのエントリー向け車両としてもよく使用されている。

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名称：ヴィッツＲＳ

型式番号：ＮＣＰ-１３

ボディタイプ：３ドアハッチバック

駆動方式：ＦＦ

エンジン：１ＮＺ　直列４気筒　１．５Ｌ

最大出力：１１０ｐｓ

最大トルク：１４ｋｇ

発売開始：２０００年１０月

解説：

　トヨタ自動車が製造・販売しているハッチバック型の乗用車で「スターレット」の後継車。

　「ＲＳ」は、そのスポーティ仕様である。

　デザインや品質、衝突安全性能や環境性能の高さなどを売りとし、国内外で爆発的なヒットを記録した。

　日本初のナンバー付き車両によるワンメイクレース「ヴィッツレース」が発足したことで、モータースポーツのエントリー向け車両としてもよく使用されている。

　１９９９-２０００年度の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。

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