峠の走り屋ＴＲＰＧ「ミッドナイトウルブス」ベーシックルール ver1.75

クルマの解説（マツダ編）

名称：ＲＸ-８

型式番号：ＳＥ-３Ｐ　

ボディタイプ：４ドアクーペ

駆動方式：ＦＲ

エンジン：１３Ｂ　２ローター　１．３Ｌ

最大出力：２５０ｐｓ

最大トルク：２２ｋｇ

発売開始：２００３年３月

解説：

　マツダが製造・販売していたロータリーエンジン搭載のスポーツカー。

　略称は「８（エイト）」

　前後５０対５０の重量配分率を確保し、エンジンの搭載位置を従来より低くしたため、極めて高い旋回性能を持つに至った。

　搭載エンジン「ＲＥＮＥＳＩＳ」は高回転までスムーズに吹け上がるスポーティな特性を持ち、ロータリーエンジンらしさがより極まったと高い評価を受けている。

　スポーツカー暗黒期だった２０００年代に国産ＦＲスポーツの灯を絶やさず残した。

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名称：ＲＸ-７

型式番号：ＦＤ-３Ｓ　

ボディタイプ：３ドアファストバッククーペ

駆動方式：ＦＲ

エンジン：１３Ｂ　２ローター　１．３Ｌ＋ターボ

最大出力：２８０ｐｓ

最大トルク：３２ｋｇ

発売開始：１９９１年１０月

解説：

　マツダが製造・販売していたロータリーエンジン搭載のスポーツカー。

　ＦＤ-３Ｓは、「ＲＸ－７」としての三代目に当たる。

　さらなる運動性の向上を目指し、足回りに新開発のダブルウィッシュボーン式を採用。

　先代とはまったく互換性のないものとなった。

　発売時期がバブル期、スポーツカーブームの最中であったこと、さらに漫画「頭文字Ｄ」の影響もあり、モータースポーツやドリフト等で盛んに使用された。

　リトラクタブル式ヘッドライトを採用した最後の国産車でもある。

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名称：ＲＸ-７

型式番号：ＦＣ-３Ｓ　

ボディタイプ：３ドアファストバッククーペ

駆動方式：ＦＲ

エンジン：１３Ｂ　２ローター　１．３Ｌ＋ターボ

最大出力：２１５ｐｓ

最大トルク：２８ｋｇ

発売開始：１９８５年１０月

解説：

　マツダが製造・販売していたロータリーエンジン搭載のスポーツカー。

　ＦＣ-３Ｓは、「ＲＸ－７」としての二代目に当たる。

　前後重量配分は５０対５０で、フロントミッドシップの思想を継承。

　走りにいっそうの磨きを掛けた。

　発売時期がバブル期、スポーツカーブームの最中であったこと、さらに漫画「頭文字Ｄ」の影響もあり、モータースポーツやドリフト等で盛んに使用された。

　初代に引き続き、「プアマンズ・ポルシェ」の呼称が使われることもあった。

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名称：マツダスピード・アクセラ

型式番号：ＢＫ-３Ｐ　

ボディタイプ：５ドアハッチバック

駆動方式：ＦＦ

エンジン：Ｌ３　直列４気筒　２．３Ｌ＋ターボ

最大出力：２６４ｐｓ

最大トルク：３８ｋｇ

発売開始：２００６年６月

解説：

　マツダが製造・販売していた乗用車で日本国外向けの車名は「Ｍａｚｄａ３（マツダ・スリー）」

　長年親しまれた「ファミリア」に代わる世界戦略車として、ボディサイズを拡大し、あらゆる面での実力向上を目指して開発された。

　欧州Ｃセグメントに本格投入され、走りにこだわるユーザーから高い評価を獲得した。

　「マツダスピード・アクセラ」は、そのホットハッチバージョンで、ＢＫ-３Ｐは、その初代。

　補強された５ドアハッチバックボディが採用され、ＬＳＤ、６速ＭＴが搭載された。

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名称：マツダスピード・アクセラ

型式番号：ＢＬ-３ＦＷ　

ボディタイプ：５ドアハッチバック

駆動方式：ＦＦ

エンジン：Ｌ３　直列４気筒　２．３Ｌ＋ターボ

最大出力：２６４ｐｓ

最大トルク：３８ｋｇ

発売開始：２００９年６月

解説：

　マツダが製造・販売していた乗用車で日本国外向けの車名は「Ｍａｚｄａ３（マツダ・スリー）」

　長年親しまれた「ファミリア」に代わる世界戦略車として、ボディサイズを拡大し、あらゆる面での実力向上を目指して開発された。

　欧州Ｃセグメントに本格投入され、走りにこだわるユーザーから高い評価を獲得した。

　「マツダスピード・アクセラ」は、そのホットハッチバージョンで、ＢＬ-３ＦＷは、その二代目。

　先代同様、５ドアハッチバックボディが採用され、ＬＳＤ、６速ＭＴが搭載された。

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名称：ロードスター

型式番号：ＮＤ-５ＲＣ

タイプ：２ドアオープン

駆動方式：ＦＲ

エンジン：Ｐ５　直列４気筒　１．５Ｌ

最大出力：１３１ｐｓ

最大トルク：１５ｋｇ

発売開始：２０１５年５月

解説：

　マツダが製造・販売しているオープンタイプのスポーツカー。

　ＮＤ-５ＲＣは、「ロードスター」としての四代目に当たる。

　エンジンをフロントミッドシップに搭載し、前後の重量配分を５０対５０に設定。

　トランスミッションを６速直結にして構造をシンプル化・小型化することで軽量化を図った。

　人馬一体をキーワードにエンジン、ボディー、サスペンションなどがすべてベストなバランスになるよう開発が進められ、気持ちの良いハンドリングと加速を実現している。

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名称：ロードスター

型式番号：ＮＣＥＣ

タイプ：２ドアオープン

駆動方式：ＦＲ

エンジン：ＬＦ　直列４気筒　２．０Ｌ

最大出力：１７０ｐｓ

最大トルク：１９ｋｇ

発売開始：２００５年８月

解説：

　マツダが製造・販売していたオープンタイプのスポーツカー。

　ＮＣＥＣは、「ロードスター」としての三代目に当たる。

　全幅は５ナンバーの最大幅を超え、初めての３ナンバーとなった。

　プラットフォームは設計を全面的に刷新し、細部における徹底的な軽量化が行なわれた。

　拡大化されたワイドボディとシリーズで最も余裕のある出力特性によって、その走りは、安心感が高く高次元なものとなった。

　２００５年には、日本カー・オブ・ザ・イヤーにも選ばれている。

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名称：ロードスター

型式番号：ＮＢ-８Ｃ

タイプ：２ドアオープン

駆動方式：ＦＲ

エンジン：ＢＰ　直列４気筒　１.８Ｌ

最大出力：１６０ｐｓ

最大トルク：１７ｋｇ

発売開始：１９９８年１月

解説：

　マツダが製造・販売していたオープンタイプのスポーツカー。

　「ロードスター」としては二代目に当たる。

　ＮＢ型は、搭載するエンジンの排気量によって二種類に分けられ、ＮＢ-８Ｃは、その１．８リッターエンジン搭載タイプである。

　初代のアイデンティティのひとつであったリトラクタブルライトは、軽量化やヨー慣性モーメント低減、対人衝突時に与えるダメージの低減などのため廃止された。

　性能面では、サスペンション・ジオメトリーの見直しと補強の追加が施された。

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名称：ロードスター

型式番号：ＮＢ-６Ｃ

タイプ：２ドアオープン

駆動方式：ＦＲ

エンジン：Ｂ６　直列４気筒　１．６Ｌ

最大出力：１２５ｐｓ

最大トルク：１４ｋｇ

発売開始：１９９８年１月

解説：

　マツダが製造・販売していたオープンタイプのスポーツカー。

　「ロードスター」としては二代目に当たる。

　ＮＢ型は、搭載するエンジンの排気量によって二種類に分けられ、ＮＢ-６Ｃは、その１．６リッターエンジン搭載タイプである。

　初代のアイデンティティのひとつであったリトラクタブルライトは、軽量化やヨー慣性モーメント低減、対人衝突時に与えるダメージの低減などのため廃止された。

　性能面では、サスペンション・ジオメトリーの見直しと補強の追加が施された。

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名称：ロードスター

型式番号：ＮＡ-８Ｃ

タイプ：２ドアオープン

駆動方式：ＦＲ

エンジン：ＢＰ　直列４気筒　１．８Ｌ

最大出力：１３０ｐｓ

最大トルク：１６ｋｇ

発売開始：１９９３年７月

解説：

　マツダが製造・販売していたオープンタイプのスポーツカー。

　「ロードスター」としては初代に当たる。

　ＮＡ型は、搭載するエンジンの排気量によって二種類に分けられ、ＮＡ-８Ｃは、その１．８リッターエンジン搭載タイプである。

　レイアウトとしてフロントミッドシップを採用。

　慣性モーメントを減らすために徹底して重量物を中央に寄せる工夫がなされている。

　サスペンションは前後とも、マツダでは初となるダブルウィッシュボーン式が用いられた。

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名称：ロードスター

型式番号：ＮＡ-６ＣＥ

タイプ：２ドアオープン

駆動方式：ＦＲ

エンジン：Ｂ６　直列４気筒　１．６Ｌ

最大出力：１２０ｐｓ

最大トルク：１４ｋｇ

発売開始：１９８９年９月

解説：

　マツダが製造・販売していたオープンタイプのスポーツカー。

　「ロードスター」としては初代に当たる。

　ＮＡ型は、搭載するエンジンの排気量によって二種類に分けられ、ＮＡ-６ＣＥは、その１．６リッターエンジン搭載タイプである。

　レイアウトとしてフロントミッドシップを採用。

　慣性モーメントを減らすために徹底して重量物を中央に寄せる工夫がなされている。

　サスペンションは前後とも、マツダでは初となるダブルウィッシュボーン式が用いられた。

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名称：デミオ・スポルト

型式番号：ＤＥ-５ＦＳ

タイプ：５ドアハッチバック

駆動方式：ＦＦ

エンジン：ＺＹ　直列４気筒　１．５Ｌ

最大出力：１１３ｐｓ

最大トルク：１４ｋｇ

発売開始：２００７年７月

解説：

　マツダが製造・発売していたコンパクトカー。

　ＤＥ-５ＦＳは、「デミオ」としての三代目に当たる。

　日本国外向けの車名は「ＭＡＺＤＡ２（マツダ・ツー）」

　「スポルト」はそのスポーツグレードであり、ボディが補強され、足回りには、専用チューンサスペンションとフロントの大径ブレーキとが採用された。

　競合車種が軒並みボディサイズの拡大とそれにともなう重量増加路線を取っている中、あえて小型軽量化を目指した点についても話題を呼んだ。

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名称：ＡＺ-１

型式番号：ＰＧ-６ＳＡ

タイプ：２ドアクーペ

駆動方式：ＭＲ

エンジン：Ｆ６Ａ　直列３気筒　０．６６Ｌ＋ターボ

最大出力：６４ｐｓ

最大トルク：８ｋｇ

発売開始：１９９２年１０月

解説：

　マツダが販売していた軽規格のスポーツクーペである。

　超小型ながらスポーツカーらしさを演出している特徴的な外観は、軽自動車唯一のガルウイングドアと、外装にＦＲＰを多用した軽量ボディで構成されている。

　スズキにもＯＥＭ供給され、「ＣＡＲＡ（キャラ）」の名前で販売された。

　ホンダ「ビート」、スズキ「カプチーノ」と並ぶ、平成ＡＢＣトリオの「Ａ」 である。

　機敏な操作性と軽量ボディとの組み合わせにより「究極のハンドリングマシーン」と銘打たれていた。

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名称：ランティス

型式番号：ＣＢＡＥＰ

タイプ：５ドアハッチバック

駆動方式：ＦＦ

エンジン：ＫＦ　Ｖ型６気筒　２．０Ｌ

最大出力：１７０ｐｓ

最大トルク：１８ｋｇ

発売開始：１９９３年９月

解説：

　マツダが販売していた乗用車である。

　上級グレードの「タイプＲ」には、ポルシェと共同開発したＶ６・２リッターエンジンが搭載されていた。

　秀逸なデザインや優れたハンドリングとともに安全性能にも力を入れ、１９９６年の衝突安全基準適合第１号であった。

　あまりに独特なデザインと、マツダの多チャンネル化失敗によるブランドイメージの悪化もあって、販売期間は短命であった。

　なお日本国内販売が終了したあとも輸出専用として生産は継続された。

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