クルマの解説（スバル編）
名称：スバルＷＲＸ
型式番号：ＶＡＢ
ボディタイプ：４ドアセダン
駆動方式：４ＷＤ
エンジン：ＥＪ-２０ 水平対向４気筒 ２．０Ｌ＋ターボ
最大出力：３０８ｐｓ
最大トルク：４３ｋｇ
発売開始：２０１４年８月
解説：
富士重工業が製造し、スバルブランドにおいて販売しているスポーツセダン。
ＶＡＢは「スバルＷＲＸ・ＳＴＩ」の型式である。
「インプレッサ」とは異なる車種として販売されているが、基本設計は同車の四代目をベースとしていた。
新規に独立したモデルとなったため思い切った補強が可能となり、フレームの追従性やボディ剛性などの完成度が高い。
最新の電子コントロールシステムを採用し、俊敏な応答性とコーナー入り口でのスムーズな回頭性を実現した。
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名称：ＢＲＺ
型式番号：ＺＣ-６
ボディタイプ：２ドアクーペ
駆動方式：ＦＲ
エンジン：ＦＡ-２０ 水平対向４気筒 ２．０Ｌ
最大出力：２００ｐｓ
最大トルク：２０ｋｇ
発売開始：２０１２年２月
解説：
富士重工業がトヨタ自動車と共同開発したスポーツカー。
トヨタブランドでは、兄弟車の「トヨタ８６」として販売されている。
共同開発車である「トヨタ８６」と仕様上の大差はないが、ヘッドランプ・フロントバンパー・フェンダー部のエンブレムや内装デザインなどが異なる。
サイズの割りにホイールベースが長いので安定した乗り心地になっており、日常的に使えるスポーツカーだと言える。
速さを売りにしたクルマではないが、同車を用いたワンメイクレースなども開催されている。
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名称：インプレッサＷＲＸ
型式番号：ＧＲＢ／ＧＶＢ
ボディタイプ：５ドアハッチバック（ＧＲＢ）／４ドアセダン（ＧＶＢ）
駆動方式：４ＷＤ
エンジン：ＥＪ-２０ 水平対向４気筒 ２．０Ｌ＋ターボ
最大出力：３０８ｐｓ
最大トルク：４３ｋｇ
発売開始：２００７年１０月
解説：
富士重工業が生産・販売していた乗用車。
ＧＲＢ／ＧＶＢは、その高性能モデル「ＷＲＸ・ＳＴＩ」の三代目である。
リアサスペンションの変更で先代よりもスタビリティを増しており、卓越したエンジンスペックとも相まって、二代目までと同様、自動車競技における人気車種のひとつとして数えられている。
その一方、富士重工業のＷＲＣからの撤退や宿敵「ランサー・エボリューション」が進化を止めてしまったこともあって、戦闘力の向上自体は頭打ちとなってしまった。
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名称：インプレッサＷＲＸ
型式番号：ＧＤＢ-Ｇ
ボディタイプ：４ドアセダン
駆動方式：４ＷＤ
エンジン：ＥＪ-２０ 水平対向４気筒 ２．０Ｌ＋ターボ
最大出力：２８０ｐｓ
最大トルク：４３ｋｇ
発売開始：２００５年６月
解説：
富士重工業が生産・販売していた乗用車。
ＧＤＢは、その高性能モデル「ＷＲＸ・ＳＴＩ」の二代目である。
ＧＤＢ型は、おおまかに前期・中期・後期の３タイプに分かれており、ＧＤＢ-Ｇは、通称「鷹目」と呼ばれる後期型に当たる。
２リッタークラス最強を目指して絶え間なく改良され続けてきたエンジンは、最大トルクの数値で同時期の「ランサー・エボリューション」のものをも上回り、空気抵抗や電子デバイスの面でもさらなる改良が加えられた。
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名称：インプレッサＷＲＸ
型式番号：ＧＤＢ-Ｅ
ボディタイプ：４ドアセダン
駆動方式：４ＷＤ
エンジン：ＥＪ-２０ 水平対向４気筒 ２．０Ｌ＋ターボ
最大出力：２８０ｐｓ
最大トルク：４０ｋｇ
発売開始：２００２年１１月
解説：
富士重工業が生産・販売していた乗用車。
ＧＤＢは、その高性能モデル「ＷＲＸ・ＳＴＩ」の二代目である。
ＧＤＢ型は、おおまかに前期・中期・後期の３タイプに分かれており、ＧＤＢ-Ｅは、通称「涙目」と呼ばれる中期型に当たる。
ホイールＰＣＤが従来の１００ミリから１１４．３ミリに拡大されるなど、走りのパフォーマンスはさらに向上させられた。
またエキゾーストマニホールドが等長化されたことで、スバル水平対向エンジン搭載車特有の「ズドドド」という音が小さくなった。
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名称：インプレッサＷＲＸ
型式番号：ＧＤＢ-Ｂ
ボディタイプ：４ドアセダン
駆動方式：４ＷＤ
エンジン：ＥＪ-２０ 水平対向４気筒 ２．０Ｌ＋ターボ
最大出力：２８０ｐｓ
最大トルク：３８ｋｇ
発売開始：２０００年１０月
解説：
富士重工業が生産・販売していた乗用車。
ＧＤＢは、その高性能モデル「ＷＲＸ・ＳＴＩ」の二代目である。
ＧＤＢ型は、おおまかに前期・中期・後期の３タイプに分かれており、ＧＤＢ-Ｂは、通称「丸目」と呼ばれる前期型に当たる。
スポーツ走行での安定性を考慮し、ブリスターフェンダーを備えた３ナンバーサイズボディとなった。
先代と比較して増大した重量と愛嬌のあるエクステリアが不評だったために販売面では苦戦したが、ＷＲＣなどのモータースポーツでは活躍した。
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名称：インプレッサＷＲＸ
型式番号：ＧＣ-８
ボディタイプ：４ドアセダン
駆動方式：４ＷＤ
エンジン：ＥＪ-２０ 水平対向４気筒 ２．０Ｌ＋ターボ
最大出力：２８０ｐｓ
最大トルク：３６ｋｇ
発売開始：１９９４年１月
解説：
富士重工業が生産・販売していた乗用車。
ＧＣ-８は、その高性能モデル「ＷＲＸ・ＳＴＩ」の初代に当たり、世界ラリー選手権参戦車両として、当時の先進技術を惜しみなく投入された。
その走行性能は、ライバルである三菱「ランサー・エボリューション」と並び国内最優秀レベルのものであったが、変速機の強度に問題があったため、初期型は、「ガラスのミッション」と酷評された。
ラリー界の頂点に君臨し、日本の技術力を世界に知らしめたクルマのひとつである。
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名称：レガシィＢ４
型式番号：ＢＬ-５
ボディタイプ：４ドアセダン
駆動方式：４ＷＤ
エンジン：ＥＪ-２０ 水平対向４気筒 ２．０Ｌ＋ターボ
最大出力：２８０ｐｓ
最大トルク：３５ｋｇ
発売開始：２００３年５月
解説：
富士重工業が生産していた乗用車。
同社の看板車種であると共に、アルシオーネＳＶＸの販売終了以降はスバルの旗艦車種となっていた。
水平対向エンジン、４ＷＤといったスバル独自の機構を採用し、日本国内外で高い人気を誇っている。
しばしば「レガシー」と誤記される事もあるが、カタカナ表記は「レガシィ」である。
ＢＬ-５は「レガシィ」として四代目のセダンに当たる。
ツインスクロールターボによって、高回転仕様の水平対向エンジンとシングルタービンの弱点を克服した。
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名称：レガシィＢ４
型式番号：ＢＥ-５
ボディタイプ：４ドアセダン
駆動方式：４ＷＤ
エンジン：ＥＪ-２０ 水平対向４気筒 ２．０Ｌ＋ターボ
最大出力：２８０ｐｓ
最大トルク：３５ｋｇ
販売開始：１９９８年１２月
解説：
富士重工業が生産していた乗用車。
同社の看板車種であると共に、アルシオーネＳＶＸの販売終了以降はスバルの旗艦車種となっていた。
水平対向エンジン、４ＷＤといったスバル独自の機構を採用し、日本国内外で高い人気を誇っている。
しばしば「レガシー」と誤記される事もあるが、カタカナ表記は「レガシィ」である。
ＢＥ-５は、「レガシィ」として三代目のセダンに当たる。
ボディサイズは５ナンバー枠を死守しており、セダンには新たに「Ｂ４」のブランド名が与えられた。
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名称：ヴィヴィオＲＸ-Ｒ
型式番号：ＫＫ-３
ボディタイプ：３ドアハッチバック
駆動方式：ＦＦ
エンジン：ＥＮ-０７ 直列４気筒 ０．６６Ｌ＋スーパーチャージャー
最大出力：６４ｐｓ
最大トルク：１１ｋｇ
発売開始：１９９２年３月
解説：
富士重工業が生産していた軽乗用車。
ＲＸ-Ｒは、そのスポーツモデルに当たる。
ＤＯＨＣエンジンとスーパーチャージャーを採用して、ミッションはマニュアルのみがラインナップされていた。
非常にスポーツ色が強い足回りを与えられており、軽自動車でありながら国内外のラリーなどへも出場している。
プラットフォームは新設計されたもので、当時の軽規格の中では車体の強度と剛性は高い。
スタック状態で時速１８０キロをマークできるほど、ずば抜けた速度性能を誇った。
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名称：スバルＲ１
型式番号：ＲＪ-１
ボディタイプ：３ドアハッチバック
駆動方式：ＦＦ
エンジン：ＥＮ-０７ 直列４気筒 ０．６６Ｌ＋スーパーチャージャー
最大出力：６４ｐｓ
最大トルク：９ｋｇ
発売開始：２００５年１月
解説：
富士重工業が生産していた軽乗用車。
「てんとう虫」の愛称で親しまれた「スバル３６０」のコンセプトを受け継いでいた。
組み合わされるトランスミッションこそＣＶＴだが、マニュアル操作が可能な７段スポーツシフトを採用し、可能な限りのスポーティさをアピールしている。
エンジンマウントに小型車並みのパーツを使うなど、ホイールベースの短さを有利な方向に全振りすることで、軽乗用車らしからぬキビキビした走りを実現させていた。
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