昭和の爺の昔話の解説

第1話 いきなり8耐参戦の話と制御の話

サーキットをバイクで走行して

ピットインして　ピットで止まる

何気ないことなのですが、条件が悪くなると

ボードにぶつけて止まることになっていたのですよね

コースで高速走行　ピットロードで速度順応できればいいのですが

耐久のライダー交代とかだと　制限速度ギリを狙う

そこまで行かなくても　まぁ高速側に順応してて止まれないがある

その昔、南コースでスポーツ原チャの8耐があったのです

作者の仲間が出たいと言い出して　チームを作って参戦

作者はボードがかっこいい　とコンパネで作って持っていった

12mmだったかな、重かったです

4時間すぎのライダー交代　止まれず突っ込まれました

疲労と高速側順応　でブレーキがズレるんですね

止まれず突っ込んでくるくらいだから、当然コケかける

捕まえろ　と叫ぶと　ピットに居るチーム員でバイクを捕まえる

監督からはライダーが降りるまで「まだ、はなさいで」と指示が出る

燃料を補給して、ライダー交代をして押して送り出す

あとはラップを測ってた担当が休憩で座って寝落ちしてるのに

指だけは　ラップを刻んでるとか　8時間耐久　ほんとん耐久

今の　最新の安全装備の市販車は　ぶつかる前とまる

レース車両なんかだと　スタート制御から　ピットロードの速度制限

ピットインでの停止も制御で止まる

でもね　80年代のマシンなんて　バイクも四輪もそんな制御はない

キャブだし　ワイヤーでスロットルの開け〆だけ

後方排気のTZのキャブのソレイドバルブは電子制御だったかな

でも、エンジンを廻す側の電子制御であって

TRCどころかABSなどの車両の姿勢制御はまるで無い

大森のタコメータだと機械式

矢田の友達で　辻褄の合わない事も書いてますが

30分で12気筒のむきだしの400馬力を出す

調子を崩した12気筒エンジンの立て直しは時間がかかる

こっちの物語を優先して　あの時代にはない制御を入れてます

そんなのだから作者はバイク　２St250ですとプラグ6本　標準±1番

積んでました　そして高度が上がるとかでキャブセットとプラグ交換

オープンカーの物語でバーキン7に乗った良平さんが

東名で2回もプラグ交換　NA（10年前倒しで発売）のEFIのつもりで

ウェーバーのツインキャブで走れば　カブる　プラグは真っ黒になりフケない

作者も借りた時に　踏む時は踏んで廻してね　とアドバイスを受けましたし

燃費なんて気にせずに　1速下げて廻す　でかいキャブの基本ですね

第一話は　ボードで止まるの　制御の話からキャブの話まで

また　よろしく