墜落する飛行機の中で……【実話】

第1話 東京コントロール

東京航空交通管制部は、緊急救難信号（スコーク7700）を受信した。

民間航空機、東京発大阪行き、123便からだ。

「ハイジャックですかね？」

「いや、それならスコーク7500だ。123便は77を送信している。確認しよう」

123便からの無線の内容は次の通りだった。

『緊急事態発生。当機は羽田空港に戻ることを要求する。高度は22000フィート（6700ｍ）まで降下し維持する』

「了解（ラジャー）」

『レーダー誘導を要求する』

「右旋回するか？　左旋回するか？」

『右旋回』

「了解。進路を真東（090）に保て』

東京航空交通管制部（コントロール）は、このことを羽田空港に緊急連絡する。

「123便、羽田空港への緊急着陸を要請」

羽田空港から「了解」との連絡が入る。

羽田空港は緊急着陸の準備に入った。

消防車、救急車が続々と集合する。

東京航空交通管制部（コントロール）は、123便に連絡を取る。

「123便、緊急事態宣言ということで、よろしいか？」

『その通りです（アファーマティブ）』

管制部では、123便に何が起きているのか、まったく分からなかった。

「123便、どのような緊急事態か報告せよ」

……しかし、123便からの応答はない。

これでは手の打ちようがない。

まずは、緊急着陸（ディセンド）の手配を進めなくては。

123便はレーダー誘導を要求してきていた。

「伊豆大島のレーダーで誘導する。進路を真東（090）に維持せよ」

すると、123便から返信が来た。

『現在、操縦不能（アンコントロール）』

「操縦不能、了解」

なんと、123便は操縦不能になっているとのこと。

ただのエンジントラブルとは事情が違うようだ。

東京航空交通管制部（コントロール）では、無線通話をスピーカーで流し、職員全員が聞こえるようにした。

管制室は騒然となる。

「123便、操縦不能。緊急着陸のため羽田に向かっている」

緊急着陸なので、他機と区別がつくように識別コードを与える。

「123便。識別コード、2027を発信せよ。降下可能か？」

『了解。現在降下中』

「名古屋空港が近いが、そちらに行くか？」

『いいえ。羽田空港への着陸を希望します』

「了解。以後、日本語でよろしいですから」

『はいはい』

機長も我々も日本人だ。

緊急事態ということで、英語ではなく日本語での通信に切り替えた。

この方が話しやすいはずだ。

緊急着陸では無線での連絡が重要だ。

しかし、東京コントロールへの無線は、同じ周波数を他の飛行機も使用している。

そこで、周波数を変更することを123便に提案した。

「123便、周波数を134.0に切り替えられますか？」

返信がない。

繰り返し、応答を求めるも、やはり返事がなかった。

123便では、今、何が起きているのか。

周波数の変更も難しい状況なのだろうか。

やむを得ない。

他の飛行機の周波数の方を変えてもらおう。

東京コントロールは、付近を飛行しているすべての飛行機に向けて発信する。

「123便以外のすべての航空機は、東京コントロールへの連絡は周波数134.0で行うこと。なお、別途指示があるまで無線通信は極力、控えること」