Lotus7日記

第14話 風と、音。

ＣＲ－Ｘ（Ｅ－ＥＦ７）は、世界でも稀に見るヘンテコなクルマで

ジムカーナ用、みたいな感じで。

前のトレッドが広く、後ろが狭い。ホイールべースが短い。

後輪に、コンプライアンス･ステアが発生するように作られている。

極端に前重である。

なので、エンジンを含め殆ど前輪で走っているから

タック・インとかで急激に旋回する（ように作られている）。

下り坂のカーブでは無敵だ。登りだって、巧く走るとハンドルは不要なくらいに

ヨー･モーメントだけでカーブできる。

反対に、気を抜くと危険だ。

理屈は単純である。感じ取れるとすれば・・・

例えば、グラウンドを走る。左にカーブする。

その時、足は右に蹴り続ける。

慣性で真っ直ぐ進もうとする体を、左に押す訳だ。

誰でも、感じ取れるだろう。

その時、体の重さが主に右足に掛かるから

ひとは、体を左に傾けたりして、その力で右に転ばないようにする。

ので。

クルマの場合、タイアが右端にあって、エンジンとか、人とか。

重いものをそれで支えられれば、左に曲がるワケ。

簡単、単純明快である。この場合、主に右前輪である。

あとはオマケだ。

後ろ右は、どちらかと言うと邪魔だから・・・それでCR-Xは

後ろが滑りやすいように作った。

さらに、後輪に力が加わると、僅かに舵角が付くような機構が付いている。

CR-Xの場合、前トレッドが広いのでよく効果がある。

こういう、ヘンテコなクルマを

何のために作ったか？　面白いから、だろう。

ただ、技術が無い人には安定性が悪い危険な車で

事故続出。

以降は、こういう車は作られていない。

後のＥＦ８（ポール･フレール先生が３台乗ったほう）は、若干普通のクルマっぽくなってい

て

トレッドが狭く、後ろトレッドの方が広く、安定志向になっている。

１６０ｐｓを得て、カーブ最速、ではなく

バランスのよい車になったのだろうと思う。

その癖を掴んで、１３０ｐｓをフルに使うとかなり速い。

前のバラード・スポーツＣＲｘを発展させたライトウェイトスポーツだ。

靖子は「パイロットになりたかった」と言うだけの事はあって

その癖を巧く掴んでいた。フルパワーを引き出していた。

ホンダ・エンジン。ZC型１６ヴァルブ・ユニット。

全開にするととてもいい音がする。

遠回りしながら、青葉台の寮まで送ってもらって。

駅のすぐそばだから、電車の方が速いのだけど。

じゃあ、と、右手を上げて。

僕はナビ･シートから降りる。黒いCR-Xは、綺麗だ。

全開で回してきたエンジンから、オイルの焼ける匂いがした。

坂道を、靖子は静かにCR-Xを走らせて。

どこへいくのだろう？

寮のすぐそばの国道２４６に乗って、ZCユニットの快音を響かせていた。

「レーサーにでもなるといいな」なんて、僕は思う。

やや小柄、色白、黒く大きな瞳。

真っ直ぐな黒髪は、長く、ウェーヴが掛かっていて。

「山形美人、かな」と、僕は微笑みながら

寮の、自分の部屋に向かった。

寮は古く、元々は電電公社の寮だったらしい。

でもまあ、1970年代の作りで

ワンルームスタイル、エアコンがあるのは

当時としては贅沢だろう。

１９９０年頃の話だから、２０年くらいは経っているけれど。

エレベータで６階に上がり、６０８号の自分の部屋の前まで来ると

となりの部屋から、カシオ･デジタルホーンの音が聞こえた。

隣室の岡沢は、NTTの人間である。

吹奏楽部の経験が長く、ここでも「サックス吹きたい」と言っていたので

僕はウィンド・シンセWX7を見せてあげた。

それで「安いのがほしい」と言うから

カシオのそれを教えてあげたら、渋谷あたりで買ってきたらしい。

隣室のドアが開いているので、俺はちょっと微笑んで、片手を上げて。

岡沢もにっこり。

いい夜だ。