RZV500R日記

第65話 ＸＶ1000Ｅ ＴＲ-1

YAMAHA SPORT XV1000E (TR1) [ 1980年代のバイク ]

ヤマハの独創的バイク作りのある象徴のような１台、です。

７２度バンクＶ２気筒、グリースバスフルカバードチェーンドライブ、と言う

方式を採用、同じエンジンでシャフトドライブ駆動のバイクがありながら

わざわざ面倒でコストの掛かる設計にしたのは、フィーリング重視の

ヤマハらしいポリティカルな手法で、こういうところにヤマハファンは

惹かれるのでしょうね。

プレスバックボーンフレームで、今で言うセミ・ピボットレスフレーム的な

設計であり、このためコーナーワークは快適、

フルパワーを掛けるとトラクション旋廻をバイクが誘導すると言う

楽しい特性でした。

ヨーロッパでは人気を博し、スポーツ・ツアラーとしてジャーナリストも

概ね好評でしたが、日本のライダーにはあまり人気がありませんでした。

今になっていくらか人気が出てきていますが、やはり当時の価格で６２万円

（国内仕様７５０）は高すぎたし、１０００と同じ車体で１０ｐｓ低いと

言うのが面白くなかったのか、日本では当時、不人気車で

ＨＹ戦争に負けた後、ＸＪ７５０と同様３６万円というダンピング価格で

売られた事を衝撃を持って見ていた僕でした。

と、言うのは当時ヤマハ社員でした僕、本社でＸＶ１０００ＴＲ１を試乗し

そのテールコントロールの面白さに魅せられて国内仕様７５０Ｅを

定価で購入したのでして（泣）。

１０００よりスムーズな７５０、トルクでは負けましたが

コーナーワークの楽しさは同じで、よく箱根の大観山などで

テール・スライドさせて走らせていると「ヤマハの７５０はコントロール性が高いらしい」などと峠仲間の間で話題になったりしたもの、でした。

で、ツーリングやタンデムライディングにもふかふかの乗り心地で

人気だったＸＶ，「想い出」編に出てくる朋ちゃんや

他、いろんな女の子たちの評価も高いＸＶでしたが

セミエア・アシストのモノクロスサスペンションは

エア圧とダンピングが容易に調整できるので、その恩恵に預かった僕は

楽しく、若い日々をエンジョイした（笑）のでした。

今、再発売されたら乗ってみたいな、と思う一台です。

ＢＴ１１００も随分魅力的に思えましたが（笑）。

現実的にはＭＴ−０３か、ＦＺ−１、ＴＤＭ９００あたりになりそうです。

ＸＶの後継。