日記 1986／

[タイアの噺 3].

残るは、フロントタイアだが、こちらもノーマル互換サイズとはいえ

非常に手応えのある組み心地だった。

ビードも固く、フィラーもしっかりとしている。

この当時からハイ・スポートはケブラーコードだったから

（どっかのアホが嫌いなデュポン社の製品である。笑）。

当時としては軽くて強くタイアはしなやかであった。

前後汲み上げてタイアを装着したＲＺＶは「ＹＺＲに見える」と

根本健氏をして言わしめた程の迫力である。

特にリアから見た眺めは壮観であるから、これだけでもう、十分だと俺は思った。

バイクは乗って、見て楽しむものだ。

誰がなんと言おうと、自分が良ければそれでいいのだ。

さて、とりあえずお待ちかねのテスト・ライドだ。

ここのバイク屋は例のパークウェイ（ライダースクラブの写真を撮ったアソコだ）の下にあるから

とりあえずそこに上る事にした。

ゆっくりと登り、タイアを一皮むいてからちょっとパワーを入れてみる。

リア・タイアが太くなったから足応えはあるが、それほど頑固なステア特性ではなく

アメリカン・レーシングライダーのようなステップワークでコーナーをクリアすれば

太いタイアのグリップをフルに使い、直線的に立ち上がる事も可能で

その時の安心感も抜群だ。

（だから、それができない奴にはこのタイアは向かない。ただ重いだけのタイアと感じられるだろう。

「乗れたものではない。速攻で捨ててＢＴ１７の130に代えた」という者も居たが

まあ、自ら「ライディングが下手だ」と言っているようなものだ（笑）。

ＲＺＶはライダーを選ぶマシンだ。ミシュラン・ハイ・スポートもまた然り。

ヘタクソは長期ローンで外車でも買ってエラそうにしてりゃいいのだ（事実、その通りの者も居るようだが笑）。

ヒル・クライムを軽くながしただけで解るハイ・スポートの凄さ。

漫画「バリバリ伝説」のバイク屋の親父さん曰く「タイアの威力ってすげーんだぞ、

ちょっとエンジンなんていじるよりもな」と言う言葉を俺は、ちょっと思い出していた（笑）。

...もちろん、バイクバカの悪友Ｎし山の影響である（笑）。

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