峠の走り屋ＴＲＰＧ「ミッドナイトウルブス」ベーシックルール ver1.75

クルマの解説（ミツビシ編）

名称：ＦＴＯ

型式番号：ＤＥ-３Ａ

ボディタイプ：２ドアクーペ

駆動方式：ＦＦ

エンジン：６Ａ１２　Ｖ型６気筒　２．０Ｌ

最大出力：２００ｐｓ

最大トルク：１９ｋｇ

販売開始：１９９４年１０月

解説：

　三菱自動車工業が製造していた２ドアのスポーツクーペ。

　「ＦＴＯ」の名称は、「ギャランクーペＦＴＯ」終了以来１９年ぶりの採用だった。

　ＦＦ車ながら旋回性能が高く、また当時の国産車の中でも比較的高いボディ剛性を確保していた。

　そのため、ＤＣ-２型「インテグラ・タイプＲ」が発売されるまでは、国産ＦＦ車で最速との呼び声も高かった。

　国産車で初めてスポーツモード付きＡＴを採用。

　１９９４-１９９５年度日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。

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名称：ランサー・エボリューション

型式番号：ＣＺ-４Ａ

ボディタイプ：４ドアセダン

駆動方式：４ＷＤ

エンジン：４Ｂ１１　直列４気筒　２．０Ｌ＋ターボ

最大出力：３００ｐｓ

最大トルク：４３ｋｇ

販売開始：２００７年１０月

解説：

　三菱自動車工業が製造していた自動車で、ハイパワーターボエンジンを搭載したスポーツモデル。

　通称は「ランエボ」

　「ランサー・エボリューション」としては十代目で、世代としては第四世代に当たる。

　「ギャラン・フォルティス」とボディモノコックを共有しているが、リアとフロントのフェンダーを大きくし、トレッドも拡大して走行安定性を高めていた。

　オールアルミブロックエンジンを搭載したことでフロント部分が軽量化され、ヨーモーメントの低減を成し遂げている。

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名称：ランサー・エボリューション

型式番号：ＣＴ-９Ａ

ボディタイプ：４ドアセダン

駆動方式：４ＷＤ

エンジン：４Ｇ６３　直列４気筒　２．０Ｌ＋ターボ

最大出力：２８０ｐｓ

最大トルク：４０ｋｇ

販売開始：２００１年２月

解説：

　三菱自動車工業が製造していた自動車で、ハイパワーターボエンジンを搭載したスポーツモデル。

　通称は「ランエボ」

　「ランサー・エボリューション」としては七代目から九代目で、世代としては第三世代に当たる（記載データは九代目のもの）。

　新開発のボディは、さまざまな補強により、先代を超える剛性を実現した。

　前後輪の差動制限をコントロールする電子制御システムＡＣＤを新規採用。

　この機能により、前モデルにも増して、旋回性能を高めていた。

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名称：ランサー・エボリューション

型式番号：ＣＮ-９Ａ（四代目）／ＣＰ-９Ａ（五～六代目）

ボディタイプ：４ドアセダン

駆動方式：４ＷＤ

エンジン：４Ｇ６３　直列４気筒　２．０Ｌ＋ターボ

最大出力：２８０ｐｓ

最大トルク：３８ｋｇ

販売開始：１９９６年８月（ＣＮ-９Ａ）／１９９８年１月（ＣＰ-９Ａ）

解説：

　三菱自動車工業が製造していた自動車で、ハイパワーターボエンジンを搭載したスポーツモデル。

　通称は「ランエボ」

　「ランサー・エボリューション」としては四代目から六代目に当たる（記載データは六代目のもの）。

　ベースモデルの「ランサー」がフルモデルチェンジしたため、ボディを新型に刷新した。

　電子制御システムＡＹＣによって左右の後輪駆動力を変化させ、旋回性能を向上させている。

　当時の国産ハイパワーマシンの中でも群を抜く加速と走行安定性とを発揮した。

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名称：ランサー・エボリューション

型式番号：ＣＤ-９Ａ（初代）／ＣＥ-９Ａ（二～三代目）

ボディタイプ：４ドアセダン

駆動方式：４ＷＤ

エンジン：４Ｇ６３　直列４気筒　２．０Ｌ＋ターボ

最大出力：２７０ｐｓ

最大トルク：３１ｋｇ

販売開始：１９９２年９月（ＣＤ-９Ａ）／１９９４年１月（ＣＥ-９Ａ）

解説：

　三菱自動車工業が製造していた自動車で、ハイパワーターボエンジンを搭載したスポーツモデル。

　通称は「ランエボ」

　「ランサー・エボリューション」としては初代から三代目までに当たる（記載データは三代目のもの）。

　もともとラリーやダートトライアルなど悪路での競技場面を想定した車両であり、ターマックやロードレースにおいては、ブレーキとタイヤの容量が不足する傾向も強かった。

　ターボラグの解消を目的として、２次エア供給システム（ミスファイアリングシステム）が搭載されている。

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名称：ミラージュ・サイボーグ

型式番号：ＣＪ-４Ａ

ボディタイプ：３ドアハッチバック

駆動方式：ＦＦ

エンジン：４Ｇ９２　直列４気筒　１．６Ｌ

最大出力：１７５ｐｓ

最大トルク：１７ｋｇ

販売開始：１９９５年１０月

解説：

　三菱自動車工業が生産していた小型自動車。

　「ミラージュ」としては五代目に当たり、「サイボーグ」は、そのスポーツモデルである。

　欧州には「コルト」として輸出されていた。

　ホンダＶ-ＴＥＣエンジンに対抗し、新開発のＭＩＶＥＣエンジンを搭載。

　先代から引き続き、同クラスのホンダ「シビック」と激しい争いを展開した。

　絶対的な速さではＥＫ-９型「シビック・タイプＲ」に劣ったとはいえ、短いホイールベースによる軽快性を重視するドライバーも多い。

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名称：コルト・ラリーアート

型式番号：Ｚ-２７ＡＧ

ボディタイプ：５ドアハッチバック

駆動方式：ＦＦ

エンジン：４Ｇ１５　直列４気筒　１．５Ｌ＋ターボ

最大出力：１６３ｐｓ

最大トルク：２１ｋｇ

販売開始：２００６年５月

解説：

　ダイムラー・クライスラーと共同開発され、三菱自動車工業が製造・販売していた小型自動車。

　「ラリーアート」は、ターボエンジンを搭載したそのスポーツモデルである。

　「コルト」ベースのエボリューション案が取りやめとなり、代わりとして本車が登場した。

　上位グレードの「ヴァージョンＲ」では、専用のエアロバンパーやオーバーフェンダーを装着して「ランサー・エボリューション」を思わせる外観にしている。

　スポット溶接の増し打ちなどにより、ボディ剛性も強化されていた。

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名称：ｅｋスポーツ

型式番号：Ｈ-８２Ｗ

ボディタイプ：５ドアハッチバック

駆動方式：ＦＦ

エンジン：３Ｇ８３　直列４気筒　０．６６Ｌ＋ターボ

最大出力：６４ｐｓ

最大トルク：９ｋｇ

※ＡＴのみ

販売開始：２００６年９月

解説：

　三菱自動車工業が製造・販売をしていた軽自動車。

　シリーズ名「ｅｋ」は、「ｅｘｅｌｌｅｎｔ ｋ-ｃａｒ」の頭文字であると同時に「いい軽」の語呂合わせでもある。

　Ｈ-８２Ｗは「ｅｋ」としての二代目に当たり、「ｅｋスポーツ」は、そのスポーティモデル。

　プラットフォームこそベースとなった「ｅｋワゴン」と共通だが、フロント回りのボディパネルを一新し、ボディ剛性や足回り＆マウント類の強化も図った。

　その一方、ＭＴは開発段階から未採用となっていた。

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