プロローグに「精密、精緻」と感想をいただいたので、今回は少しだけプロローグと第1話の裏話を書いておこうと思います。
第1話「テスター当てて、カプラー外して」では、2009年式のデリカD:5のバッテリー上がりを、大輝たち3人が追っています。
充電電圧を測る。
暗電流を測る。
ヒューズを一本ずつ抜く。
配線図と実車を見比べる。
カプラーを切り離して、さらに範囲を絞る。
という流れなんですが、この暗電流のトラブルシュートは作者の実体験がベースになっています。
実際に触ったD:5も、かなり社外製品の入った車でした。
最初はETACSも疑いました。
そこで、当時マネージャーが乗っていた別のデリカD:5から同じETACSを借りて移植してみたんですが、暗電流はそのまま。
症状は何も変わりませんでした。
じゃあETACS本体じゃない。
そこからヒューズを一本ずつ抜いていって、8番ヒューズを抜いた瞬間に暗電流が落ちました。
「見つけた」
と思ったのも一瞬でした。
8番が受け持っていたのは、内装電装のかなり広い範囲。
暗電流が下がった安堵感と同時に、
「ここ全部追うのかよ……」
という絶望感しかなかったのを今でも覚えています。
第1話では小説として読めるように診断の順番を整理しているので、現実の作業をそのまま時系列で再現したわけではありません。
ただ、420mAから15mAへ落ちるところや、ヒューズを抜いた時の感覚は実体験から持ってきています。
D-3、D-4、D-113、D-114といったコネクタ番号も、それっぽく作ったものではありません。
第1話を書く時、当時のことを振り返る意味もあって、久しぶりにD:5の配線図集を引っ張り出して確認しました。
作中では左側のD-113を外したところで420mAから15mAまで落ちて、後付けされたスライドドアのリクエストスイッチ系統まで絞ったところで実習終了になります。
スイッチ本体なのか。
配線なのか。
そこまではまだ断定しない。
ここも、故障診断なら普通にある終わり方だと思って、そのまま残しました。
ちなみに、あの場にいる木村が言っていることの一部は、当時の自分が実際に口にしていた言葉だったりします。
大輝に全部正解を言わせるのではなく、当時の自分の反応を木村へ持たせています。
この話を第1話に入れた理由は、リアルな整備描写を見せたかったから、だけではありません。
もし同じような暗電流で悩んでいる後輩整備士や整備を勉強している人がたまたま読んだ時、
「このヒューズを抜いたらどうなる？」
「社外品が付いているなら、配線図と実車が違っていないか？」
くらいのヒントになればいいなと思って、敢えてかなり具体的に書きました。
あと、プロローグで大輝が昔のエボXの故障について話す時に出てくる「P1827」も、雰囲気で作った架空の故障コードではありません。
実際にランサーエボリューションXのTC-SSTに存在する故障コードです。
『踏めるところまで』では、こういう実際に存在するものと、自分が経験してきたことを土台にしながら、その上に大輝たちの生活を作っています。
プロローグでは黒森を走って、その次の第1話では420mAの暗電流を追う。
改めて見ると、なかなか振れ幅のある始まり方ですね。
そんなプロローグと第1話の裏話でした。