意外かもしれませんがそうなのでございます。
　しかし、画期的なメカのメリットに気付いたのが外国人だというのがまた皮肉ですが、当時の日本の経済事情を考えると、ピンポイントでシャッターチャンスを狙う風潮も止む無しなところはあったのではと思っております。

ええ、それにつきましては、是非とも読み進めてお確かめくださいませ。尚、期待を裏切らない内容であることは、保証致します。

現在の名称はユニットリンクと言いますが、レース用マシンには多大なメリットがあるのは確かですね。

ええ。大いに変わります。その昔、初期のエンジンで一番多かったトラブルが、ガスケット抜けですから。
今は液体ガスケットが主流になって、そういうのはほぼ無くなりましたが、高性能を追求するなら、今でも固体ガスケットという方も多いですし。

私もあのカラーは好きだったので、それを足して2で割ったのを想像していたのですが、そういう意見もあるのですね。う～ん……
個人的には、いずれも類を見ない完璧なカラーリングであると敬意を抱いております。

アハハ、確かにそうかもですね。

確かに、この時点で優勝はまだですが、後々トップへとのし上がっていく伏線にもなっております。
ええ、王者の前を走ってゴールすることに、大きな意味がある訳で。

そうなんですよねえ。世界的なトップレーサーへと成長していった彼女たちにとっては、黒歴史でもあります(笑)。

　何しろグループSに於ける最大のライバルですから。この先の二度目のマン島編では、もっとスゴイシーンも見られます。

何しろレースですから、これはもう覚悟せねばならないことでもあります。

コメントありがとうございます。
大いに楽しんでくださいませ。

ええ、ちょっとしたネタとして登場していただきました。
この時代から、文化人には意外とレース好きが多かったそうですので、その中で当時を代表するスターということで。
尚、アラン・ドロン自身誰かのパトロンもしてたらしいとか。

こういう時、子供の無邪気な一言には誰も敵いません(笑)。

ええ、実はそうなのですよね。
ただ、最近はなかなか出す機会がなく、次には出そうかと思っております。

この時のコーヒーの味わいは、きっと忘れられないに違いありません。

そう仰っていただきまして、ありがとうございます。

お読みいただきありがとうございます。
あの時は東日本大震災などとはまた違った衝撃がありましたね。何しろ新年早々でしたから。
そして、その通りなのです。確かに被災者のことを考えると、普通に生活を送るって心苦しいものがあるのは事実ですが、でも、その普通こそが被災者を助けることになります。

　GPレースでも50㏄は存在しておりました。

　但し、史実では62年からで、その後83年まで存続しており、84年から80㏄となり89年まで続いていました。
　創設時から日本勢の狩場と化しており、今の水準で見ても信じられないような超高性能マシンが投入されています。
　何しろ究極形態では3気筒ですし。
　そして、ホンダとスズキが壮絶な戦いを繰り広げておりました。
　読み進まれると、50㏄の実態に驚かれることでしょう。

　そして、マン島でも60年頃にはGPとは別に既にあったようで、その前は250㏄まではクリプスコースだったのが、この年から全クラス一周60㎞のマウンテンコースでの開催となっております。

　こうなった理由として推測されるのは、小排気量でもマウンテンコースに耐え得る信頼性が確保されるようになったのと、クリプスコースはコースの形状の関係で事故や混乱が多かったと言われていたのも理由と推測されます。
　何しろスタートすぐに右直角コーナーですから。
　史実では2台一組10秒毎のスタートであってもそうだったみたいですし。
　こちらではマススタート方式なので、猶更な訳ですが。

　しかし、マン島の要素を凝縮したようだと評価自体は高く、廃止を惜しむライダーは少なくなかったようですね。
　今では考えられない話ですけど。何しろ今の世代はマン島なんておかしいと言ってるのも多いくらいですし。

　元より50㏄は安価なのもあり、クラブマンレベルでは戦後間もない頃から各地でレースを開催していたようですね。
　日本勢の撤退後はプライベーターや小規模メーカーがその技術やアイデアを安価に競う場となり、別の意味で盛り上がっていました。
　特にブルタコが強かったようで。

　これは余談ですが、戦後間もない頃は、主にイタリアにてスクーターレースも開催されており、MVアグスタやドゥカティといった現在もその名を轟かせる名門も参戦しております。

熱い返信まことにあいがとうございます。
どれだけ夢中になって読んでくださったかが、大いに伝わってきます。
こちらにとっても励みになります。
この先も楽しみにしていてくださいませ。

うわ、それ本当ですか！？
それより、被害に遭われた方へ、この場を借りて御冥福御祈り申上げます。

ありがとうございます。
貴方をフォローさせていただきました。
作品についてもフォローさせていただきまして、これはなかなか斬新な発想だと思いまして、楽しませていただきますね。
書籍化するといいな。

現在、ピカドンという表現は、広島でも死語に近くなりつつありますが、確かにその頃の方々の証言からは、しばしば反骨というか、そういうものに屈しまいとする気概を感じ取ることがあります。
でなければ、あそこまでの広島はおろか、日本の復興も有り得なかったと思いますね。
そして、感想のみならずレビューもありがとうございます。

　多分その可能性は高いと思っています。
　そういえば現時点の最新話で登場するアッセンも、一部は農道を使ってましたし、言い換えれば今と比べ劣悪な時代、しかし何とも大らかな時代だったと言えなくもありません。
　因みに、この先スパ・フランコルシャン(旧コース)、クレルモンフェランと、マニアでないと知らないような古いサーキットがこちらでも登場を控えております。
　もしかしたら、進展次第ではペスカーラも登場するかもしれません。しかし、あそこの危険性は相当なもので、それ故二輪レースは開催されなかったと聞いたことがあるので、もしも小説で登場すれば、ある意味では世界初になるかもしれません。

　そこまでは意識してなかったですけど、この頃の小説内の日本のレーサーは公道が中心で舗装されてない場所も多かったのでその伝統は漏れなく受け継いでいるものと考えています。
　因みに、ダートでは低性能且つ低速でもスライドが容易に行えることから、この頃のマシンはまだ今よりパワーバンドが広かったと思われますね。
　高性能化するとピーキー化が避けられないのは、ある意味内燃機関の宿命みたいな所もありますし。
　余談ながら、日本のオートレースはアメリカのダートトラック競技の影響も受けてるそうですが、アメリカではダートの所、安全性確保の観点から舗装路になっているようで。

　これにつきましては、実はなろうで書いていてそれをコピペしてカクヨムに掲載している影響かもしれません。
　これに関しては改善致します。

　まことに申し訳ございません。
　カクヨムって自動で間を開ける機能があるみたいで、なろうでは全然問題ないのですが、これに関しましては改善致します。
　なろうではきちんと揃えてありますので。
　https://ncode.syosetu.com/n9671ij/

ええ、実はズバリその通りなのですよね。まあ、当人はモデルと異なり普段は物静かな性格という設定なのですが、実は他にも名前は異なるけど、モデルとなったレーサーが何人もいますし、コゼット・ジェヌーはマニアが聞いたらピンと来るかもしれません。
因みに文章にもありますが、コゼットのモデルはクリスチャン・サロンだったりします。

確かにモータースポーツも歴史の一つですよね。
でもって、モータースポーツに関してはなかなか詳しい資料が手に入らないので(単に取材力不足と言いなさい)、架空のレースを扱い、且つ虚実織り交ぜた物語にしております。
でも、読まれた形からは概ね好評なので胸を撫で下ろしております。
　

　感想ありがとうございます。
　胎動編はいきなりトンデモなシーンなので、書いていてもなかなかつらいものがありましたが、読者の中には目を逸らした方もいるかもしれません。
　あと、ストーリーの中心人物の過酷な時代とか、実は胎動編は重い話も多いので、それでも読んでくださり感謝の極みでございます。

文字数多くなりがちで申し訳ございません。でも、ストーリーの関係上必要な部分も多くて。
貴重な御指摘ですので、もう少しスリムになるようこちらも励みます。
それでも読んでくださりありがとうございます。

　フォロー及び応援ありがとうございます。
　そう言えば、最近は嘗て歴史の彼方に消え去った過去の栄光をリバイバルする傾向が見られますよね。
　メグロもですが、自動車だとブガッティとか、マイバッハとか。
　面白そうと言ってくださりありがとうございます。私も励みになります。ただ、ストーリーの進行にスピード感がないので読んでいていつメインストリームに入るのかと、もどかしく感じるかもしれませんが、そんな人間が急に成長する訳ないだろと思っているのと、他にスポットライトを当てるべき話もありますので、その点はご容赦くださいませ。
　それでも現時点で12年の歳月を32話に圧縮してますけど。
　貴方の作品も機会を作って覗かせていただきますね。心臓病患ったことを切っ掛けに自身が生きていた証拠を残したいという熱意を買います。

紗代は一番先にSSD入りしてますので、やはり姉御肌な感じですね。
で、私はその通り、広島の出身でございます。広島にいると、原爆と無縁という訳にはいきませんので。

　そうなんですよね。イギリスのバイクはこの頃が全盛期でしたし、戦前から戦後辺りまでイタリア勢や日本勢が台頭してくるまで文字通り世界を席巻しておりました。
　やはり全盛期の頃のバイクって時代を越えたカッコよさがあります。

　実は仁八のモデルは本田宗一郎をベースに何人か歴史に名を残す、或いは業界では有名な豪傑な方々を無数に組み合わせて誕生しております。
　ええ、現在の教育システムからは生まれないタイプの経営者と言えましょう。

　物語ももう暫くスカウトが続いた後、メンツが揃ったところでメインストリームに入る予定ですが、その間の仁八の思いや技術陣の戦いなんかも描ければと考えております。

広島は当時日本政府がアテにならなかったことや、元々独立独歩の気風が強い土地柄、頼れるのは自分しかないという思いも関連していると思っています。
それ故個性キツい土地柄でもあるのですけどね。