1950年危機

復興の歩みを進めていたトヨタだったが、1949年2月のドッジ・ライン開始に伴い日本経済はデフレと「安定恐慌」状態になり、トヨタは自動車販売の自由化を獲得したものの、公定価格制が残っていた中で資材の高騰に対し自動車販売価格の変更が遅れたこと、戦前の好調を支えた割賦販売方式も各顧客が返済期間の長期化を求めて売掛金が増加する影響を受けたことで、トヨタは1949年後半から明白に経営状況が悪化した。

同年12月16日、不採算部門だった社内の電装部を子会社として分離独立させた日本電装（現在のデンソー）で大規模な人員解雇（整理）策が提示されたのを皮切りに、トヨタの社内労組である全自動車東海支部トヨタコロモ分会は日本電装分会の支援とともに経営側との再建策協議を行い、12月23日には会社側が人員整理（解雇、リストラ）を絶対に行わず、組合側は賃金ベースの1割カットを承諾する覚え書きを交わした。

しかし1950年に入ってもトヨタの赤字は増大を続け、労組は4月9日から労働争議行動を開始し、会社側に経営再建計画の提出を要求した。4月24日に提示された会社側の再建案は、緊急融資を行った各銀行からの要求も受け、東京都区内にある芝浦工場と田町工場の閉鎖、1600人の希望退職者募集、残留者の賃金1割カットなどとなり、労使間の激しい交渉が続いた。

その中で5月27日に豊田喜一郎社長が副社長や常務とともに辞任の意向を示し、6月5日に実際に辞任すると、会社側の早期解決希望を受けた組合側は6月10日に会社側と解決の覚書を交わした。これにより、既に1700人を超えていた希望退職の実施、両工場の閉鎖、賃金カットなどが行われ、結果として販売部門を含む全社員の4分の1を超える2146人が退職した（残留者は5996名）。7月18日には臨時取締役会で全役員の退任が決まり、親会社である豊田自動織機製作所の石田退三社長がトヨタ社長を兼任した。

トヨタ史上最大のこの危機は、労使覚書締結から半月後の6月25日に始まった朝鮮戦争で一気に解決へ向かった。国連軍としてアメリカ軍が直接参戦し、後方支援地域として日本の重要性が一気に高まると、トヨタも軍用トラック特需を受注して増産体制に入ったため倒産を回避し、その後も続く収益を利用して老朽化した設備の更新を実現して増産要請に応え、以後の発展へのインフラ整備に成功した。同時に技術者の中村健也の監督のもと、国産自家用車の開発を開始した。

この経営危機時、主力銀行だった帝国銀行・東海銀行・大阪銀行の3行をはじめ、都銀・地銀含めトヨタと取引のあった銀行25行のうち、大阪銀行を除く銀行24行による協調融資団が結成される。その中、帝国銀行、東海銀行を中心とする銀行団の緊急融資の条件として、販売強化のために1950年4月3日にトヨタ自動車販売株式会社（トヨタ自販）が設立された。このとき融資に協力した帝国銀行と東海銀行が主力銀行となるが、上記の通りに融資条件に合理化も含まれており、トヨタは初の人員整理を断行している。帝国銀行は1954年に戦前の三井銀行に復称してもトヨタのメインバンクであり、その後もトヨタが三井グループの一員として、三井宗家に源流はないものの大きな影響力を行動する原因となった。また、東海銀行は愛知県を中核地域とする都市銀行として、UFJ銀行を経て三菱UFJ銀行に到るまで関係を維持した。

一方、経営危機の際、主力銀行の1つだった大阪銀行は、協調融資どころか逆に貸付金回収をおこない、「機屋に貸せても、鍛冶屋には貸せない（豊田自動織機に貸せても、トヨタ自動車には貸せない）」とにべもなく融資を断わっている。これにより同行とは確執が生まれ、後継の住友銀行が三井銀行の後継であるさくら銀行と合併する（三井住友銀行）まで50年のあいだ取引を断行。口座開設や取引を行わなかった。（ちなみに当時の融資担当常務は、後の同銀行頭取で堀田イズムと称さる合理主義的経営をとった堀田庄三である）。また、千代田銀行は取引解消に至らずも再建策に消極的であったことから、後継の三菱銀行は住友銀行ほどではないが、海外の資金調達や決済など一部に限られて東京銀行と合併する（東京三菱銀行、現・三菱UFJ銀行）まで45年のあいだ全面的な口座開設や取引はされなかった。

中興

喜一郎の後を継いだ石田退三社長の時代にクラウン（1955年）、コロナ（1957年）、ダイナ（1959年）、パブリカ（1961年）などロングセラーカーを開発し、販売網の整備を推し進めた。1956年クラウンがロンドン－東京間を走破、国産自動車メーカー各社の自信となった。のちの中川不器男社長時代にスポーツ800（1965年）、カローラ（1966年）、ハイエース、2000GT（1967年）などを発売。特にカローラの躍進により、トヨタは国内シェアトップを不動のものとした。このころから北米、タイ、ブラジルなどにも進出し、カローラが発売後10年の1974年に車名別世界販売台数1位になって、トヨタの急速な世界展開をリードした。

この一連の発展には1950年危機からの教訓があった。銀行団による融資引き上げや経営介入が前社長の豊田喜一郎や大量の社員を退職に追い込んだのを見た石田は「無借金経営」を志向し、停滞を知らない売上台数の拡大はこれを可能とした。三井銀行の規模はトヨタと断絶した三菱銀行や住友銀行より小さかったこともあり、トヨタは三井銀行に対してむしろ融資をする側へと回った。

また、大量退職や賃金カットで痛手を負った労組側はその後も日本社会党が進める破壊活動防止法反対運動の政治闘争を続け、1951年7月からは経営側との労働協約が失効したが、上部団体の全自動車が1953年の日産争議敗北を契機にして苦境に立つと、トヨタ出身の岩淵達也委員長により全自動車は1954年に解散した。トヨタ労組は1955年1月には「トヨタ自動車労働組合」として産業別労働組合から企業別労働組合へと改組し、独立性を高めた。これは日本労働組合総評議会（総評）の最左派とも呼ばれた全自動車路線からの訣別を意味した。

トヨタ労組は1958年には労使協調路線を取って日産社内で主導権を握った日産自動車労働組合などと合同で全国自動車労組懇談会（全懇）を発足させ、1965年には日産以外の各社労働組合による自動車産業労働組合協議会（自動車労協）結成へとつながり、日本の自動車産業労働運動の主導権を握った。1972年には日産労連も合流した全日本自動車産業労働組合総連合会（自動車総連）発足にこぎ着け、労使協調と反共主義を中心とし1964年に発足した全日本労働総同盟（同盟）の有力組合として、同盟の強い支援を受けた民社党（民主社会党）を支え、特に愛知県内における右派系野党の優位を作り出した。社内では1974年2月28日に会社側と23年ぶりに労働協約を締結し、長年の対決に完全な終止符を打った。労使双方で目指されたこれらの安定志向や独立性の確保はその後のトヨタの企業体質を形成した。

このころ日本はOECDに加盟して外国車の輸入が自由化され、日本の自動車メーカーは生産力に勝るGMやフォードに対抗するべく業界再編が行われていた。シェア首位のトヨタは独占禁止法の関係で他社を吸収合併することが認められなかったため、1966年に日野自動車と、1967年にダイハツ工業と業務提携を締結した。日野はトヨタの生産ノウハウを吸収してトヨタの小型車生産を請け負い、ダイハツはカローラやパブリカの事実上の上級モデルであるシャルマンとコンソルテを開発・販売しながら四輪開発の経験を積んだ。こうしてトヨタは「200万台体制」に向けた準備を整えた。

豊田英二社長の時代にセンチュリー（1967年）、スプリンター、マークII（1968年）、カリーナ、セリカ、ライトエース（1970年）、スターレット（1973年）、タウンエース（1976年）、ターセル、コルサ（1978年）、カムリ（1980年）、ソアラ（1981年）などを発売し、公害問題や排ガス規制などに対処した。1980年にビスタ店を設立し、トヨタ店、トヨペット店、カローラ店、オート店（1998年に「（旧）ネッツ店」に改称）とともに「販売5チャネル体制」を確立した。

五か国語翻訳（シンド語、韓国語、ハワイ語、ボージュプリー語、中国語）

1950年の危機の中で

トヨタはすでに回復途上にあったが、1949年2月のダッジシリーズの発売により日本経済は不況と「困難」に陥り、トヨタ車の販売に合わせて全国価格制度が導入された。しかし、一次産品価格が上昇し、戦前の好況を支えた異常な購入パターンが所得の増加によって崩壊したため、自動車価格の変化は鈍化している。顧客ごとに複数の購入による返品には条件が必要です。その結果、トヨタの商業的立場は1949年末までに著しく悪化した。

同年12月16日、不採算の電子機器部門を支店として閉鎖した日本電装（現デンソー）は、うれしい計画を提案した。自社生産会社である全日空自動車東京トヨタコロモ支店は、日本デンソー支店と連携して新たな生産計画について協議し、10％減産する覚書を交わした。プロトコル。

しかし、1950年代に入ってもトヨタの赤字は膨らみ続け、4月9日には労働組合がストライキを起こし、トヨタは経営再建計画の提出を余儀なくされた。激しい交渉のさなか4月24日に発表された同社の再建計画には、東京のシボラ工場と田町工場の閉鎖、1,600人のボランティアの雇用、銀行からの不良債権要求に対応するためのスタッフとマネージャーの雇用が含まれている。 110. 給与残高の%の控除。

豊田吉郎社長は5月27日に副社長兼CEOとともに辞任を表明し、6月5日に実際に辞任した。当社は同社と覚書（MoU）を締結しました。その結果、1,700名以上が自主退職となり、工場閉鎖や賃金カットも加わり、全営業所職員の4分の1に当たる2,146名が退職した（残り5,996名）。 7月18日開催の取締役株主総会で、幹部全員が退任し、トヨタ自動車の親会社である豊田自動織機の石田康四郎会長が会長に就任することが決まった。

トヨタの歴史の中で最も深刻なこの問題は、労使協定締結から15日後の6月25日に朝鮮戦争が勃発し、すぐに解決された。米軍が国連軍の一員として直接参戦し、後方支援拠点としての日本の重要性が急速に高まる中、トヨタも軍用特殊車両を受注して増産に乗り出し、倒産を免れた。財産。その後、古い設備を改善して生産量を増やしたいという要望に応え、同社は事業の将来性を確保することができました。同時に、エンジニアの中村健氏の指導のもと、国産車の開発も始まりました。

今回の金融危機では、トヨタと取引のある三大銀行である武古銀行、土岐銀行、大阪銀行を加えた25行を含む大阪銀行以外の24行で構成するシンジケート金融グループが動いていた。市。そして地方銀行。このような状況のもと、トヨタ自動車販売株式会社が設立されました。 1950 年 4 月 3 日、テスコ銀行とトキが率いる銀行グループは、販売を促進するために緊急金融援助を提供しました。銀行。この時点でTECO銀行や東海銀行は資金を調達して大手銀行となっていたが、前述したように融資条件の合理化が始まり、トヨタは率先して人員削減に踏み切った。大興銀行は戦前の1954年に三井銀行に改称されましたが、トヨタ自動車のメインバンクであり、トヨタ三井グループの子会社として運営されており、三井会には属していませんでしたが、トヨタ三井グループは絶大な権力を持っていました。また、東海銀行は都市銀行として、愛知県を中核地域としてＵＦＪ銀行を通じて三菱ＵＦＪ銀行と関係を保っております。

一方、大手銀行の一つである大阪銀行は、経済危機下では代金の回収や融資の回収を行わない。「トヨタ自動車を信用することはできません。融資は完全に拒否されました。これがトヨタ自動車との紛争につながり、後継の住友銀行が三井の後継であるさくら銀行と紛争を起こすまで、50年間取引を続けました（三井住友銀行）合併まだ口座開設も取引もしていません（ご参考まで）

未来を見据えて

喜一郎社長の後を継いだ石田泰三社長のもと、クラウン（1955年）、コロナ（1957年）、ダイナ（1959年）、パブリカ（1961年）といったロングセラー車の生産により、売上の伸びは加速した。インターネット. 1956 年、タージマハルはロンドン - 東京間の路線で運航を開始し、地元の自動車メーカーの信頼を得ました。その後、中川福夫社長のもと、スポーツ800（1965年）、カローラ（1966年）、ハイセ、2000GT（1967年）を発売。トヨタは、特にカローラの急速な成長のおかげで、韓国で最大の市場シェアを保持しています。この間、トヨタは北米、タイ、ブラジルへ事業を拡大し、発売から10年後の1974年にはカローラが初めて世界で最も売れた車となり、トヨタは急成長を遂げました。

これらの出来事は、1950 年代の危機から教訓を引き出しています。豊田喜一郎前社長をはじめとする銀行業界が経営介入により負債が増加し、大量の従業員が退職する状況を見て、石田氏は「与信管理」と着実な売上成長を目標に掲げた。それは可能です。トヨタが三井銀行に頼ったのは、トヨタと関係を断絶した三菱銀行や住友銀行より規模が小さかったからだ。

さらに組合はストライキや賃下げを継続し、日本社会党の提案した転覆禁止法に反対する政治闘争を継続し、1951年7月から政府に参加して銭社から離脱した。 1953年に日産が物議をかもした勝利を収めた後、親会社は苦戦し、1954年にトヨタで働いていた銭舎社長の岩渕達也によって解散された。 1955年1月、トヨタ労働組合は労働組合から独立性を高めたトヨタ自動車労働組合に改組されました。その始まりは、日本労働組合総協議会（総評）の極左翼としても知られる電車線から始まった。

1958年、トヨタ労働組合は労働政策を採用し、日産自動車株式会社を設立した日産自動車労働組合を含む他の労働組合とともに全国自動車労働組合（ZENCON）に加盟した。自動車労働組合協議会（自動車労組）によって設立され、日本の自動車産業を牽引する団体です。 1972年、日産労働組合は日本自動車産業労働組合総連合会（自動車総連）に代わって、1964年に設立された全日本労働組合総連合会（自動車総連）の代表組織となった。労使管理と反共主義の両立を重視した民社党連立政権を支持し、特に愛知県の右派野党から強い支持を受けた。 1974年2月28日、23年ぶりの労働協約が成立し、長期にわたる紛争に終止符が打たれた。トヨタの企業文化は、従業員と経営陣の持続可能性と独立性への取り組みによって推進されています。

同時に、日本はOECDに加盟し、外国車の輸入を禁止し、日本の自動車メーカーはゼネラル・モーターズやフォードと競争し、特にゼネラル・モーターズやフォードよりも優れた業績を上げるために事業を再構築した。高いシェアを誇っていたトヨタ自動車は独占禁止法により他社との合併ができず、1966年に日野自動車、1967年にダイハツ工業と合弁会社を設立した。日野は当初からトヨタの製造技術を吸収した。ダイハツはカローラやパブリカの最上位モデルであるシャルマンやコンソートの開発・販売で車両開発の経験を積んできた。トヨタも同様に200万台の生産体制を整えている。

豊田英二社長のもと、センチュリー（1967年）、スプリンター、マークⅡ（1968年）、カリーナ、セリカ、ライトエース（1970年）、スターレット（1973年）、タウンエース（1976年）、ターセル、コルサ（1978年）、カムリ（1980年））、スウォーン（１９８１）ら。ビスタ店は1980年に開設し、トヨタ店、トヨタ店、カローラ店、カー店（1998年に「（旧）ネッツ店」に改称）との「5チャネル販売体制」を確立した。 …

１６００人もボランティア集めたのは偉業。

十か国語翻訳（ウクライナ語、ベラルーシ語、イロカノ語、英語、ソト語追加）

1950年の危機の最中に

トヨタは回復に向かっていましたが、1949年2月のダッジラインの発売により日本経済が崩壊し、「不況」が導入され、車の販売を維持するために全国的な価格制度が導入されました。しかし、一次産品価格の上昇と賃金の上昇により、戦前のブームを刺激した異常な購入パターンが弱まり、自動車価格の変動は鈍化した。返品ポリシーは、お客様による複数の購入に適用されます。その結果、1949年末までのトヨタの経営状況は深刻なダメージを受けた。

同年12月16日、エレクトロニクスロス部門を子会社として分社化した日本電装（現デンソー）は、刺激的な計画を提案した。トヨタ挙母の製造会社である全日本空輸自動車株式会社東京支社は、デンソー日本支社と協力して新たな生産計画について協議し、生産を10％削減する覚書を締結した。プロトコル。

しかし、1950年代に入ってもトヨタの赤字は拡大し続け、4月9日には労働組合がストライキを起こし、トヨタはリストラ計画の導入を余儀なくされた。激しい交渉のさなか4月24日に発表された同社の再建計画には、東京のシボラ工場と田町工場の閉鎖、1,600人のボランティアの雇用、銀行からの不良債権処理の要請に対応するスタッフとマネージャーの雇用が含まれている。 110. 賃金残高から % を源泉徴収。

豊田吉郎社長は5月27日に副社長兼CEOとともに辞任を発表し、実際に6月5日に辞任した。当社は同社と覚書（MoU）を締結しました。その結果、1,700人以上の従業員が自主退職し、工場閉鎖や賃金カットも行われ、営業所従業員全体の4分の1に当たる2,146人が解雇された（5,996人が退職）。 7月18日の取締役・株主総会で取締役全員が辞任し、トヨタ自動車の親会社である豊田自動織機の石田幸四郎会長が会長に就任することが決まった。

トヨタの歴史の中で最も深刻なこの問題は、労働協約締結から15日後の6月25日に朝鮮戦争が始まったとき、すぐに解決された。なぜなら米軍はそれは戦争に直接関与した。品。時間をかけて、同社は古い設備の改善や生産量の増加の要望に応え、将来に向けて事業を準備することができました。同時に、エンジニアの中村健氏を中心に国産車の開発もスタートした。

今回の金融危機では、大阪銀行のほか、トヨタの３大企業である武古銀行、土岐銀行、大阪銀行など25行を含む24行からなる連結金融グループが存在した。都市。そして地元の銀行。このような状況のもと、トヨタ自動車販売株式会社が設立されました。 1950 年 4 月 3 日、テスコ銀行と土岐氏率いる銀行グループは、売上を増やすために緊急金融援助を提供しました。銀行。その頃までにTECO銀行や東海銀行は資金を調達し大手銀行となっていたが、前述したように融資条件がリーズナブルになり、トヨタは率先して人員削減に踏み切った。大興銀行は戦前の1954年に三井銀行に改称したが、トヨタ自動車のメインバンクでトヨタ三井グループの子会社として運営されており、三井会には加盟していないが会員である。トヨタ三井グループの一員であり、大きな可能性を秘めています。東海銀行は都市銀行であることに加え、愛知県を主な拠点とし、UFJ銀行を通じて三菱UFJ銀行と関係を保っています。

一方、最大手銀行の一つである大阪銀行は、経済危機の際にも手数料や融資を徴収しない。「トヨタ自動車は信用できない。融資は全面的に拒否された。これが原因でトヨタ自動車と軋轢が生じ、後継の住友銀行が三井さくら銀行の後継と軋轢を起こすまで50年間取引を続けた。」進行中（三井住友銀行）合併予定まだ口座を開設していません

将来が楽しみです

喜一郎社長の後を継いだ石田泰三社長のもと、コロナ（1955年）、コロナ（1957年）、ダイナ（1959年）、エディションズ（1961年）といったロングセラー車の投入により、販売の伸びは加速した。インターネット 1956 年にタージマハルはロンドン - 東京間の路線で運航を開始し、地元の自動車メーカーの信頼を得ました。その後、中川福夫社長のもと、スポーツ800（1965年）、カローラ（1966年）、ハイセ、2000GT（1967年）を発売。トヨタは主にカローラの急速な成長により、韓国で大きな市場シェアを持っています。この間、トヨタは北米、タイ、ブラジルへと事業を拡大し、発売から10年後の1974年にはカローラが初めて世界で最も売れた車となり、富裕層に買われました。～成長するトヨタ。。

これらの発展は、1950 年代の危機からの教訓を提供します。豊田喜一郎前社長時代の銀行業界が経営破綻や大量解雇の責任を問われる中、石田氏は売却の「債務管理」と持続的成長に注力した。可能です。トヨタは三菱銀行や住友銀行より規模が小さかったため、三井銀行に依存したが、三井銀行はトヨタとの関係を解消した。

さらに組合はストライキや賃下げを継続し、日本社会党が提案した暴対法に反対する政治闘争を続け、1951年7月に入閣し銭石に退いた。。。。 1953年の日産の物議を醸した成功の後、親会社は苦戦し、1954年にトヨタに勤めていた銭社社長の岩渕達也によって解散された。 1955 年 1 月、トヨタの組織はトヨタ自動車株式会社に再編され、より大きな自主性が与えられました。すべては日本労働組合総評議会（総評）の極左とも呼ばれる「電電ライン」から始まった。

1958 年、トヨタの組織は労働政策を採用し、日産自動車労働組合を含む他の労働組合と提携して日産自動車株式会社を設立しました。そして全国自動車労働組合（ZENCON）となった。自動車労働組合評議会によって設立された、日本の自動車産業の主導的な組織です。 1972年、日産労働組合は、日本自動車産業組合（自動車総連）に代わって、1964年に設立された日本労働組合総連合会（自動車総連）の代表団体となった。日産労働組合を支持した。民主党と社会党の政府は労働を重視した。反共立法などを推進し、愛知県の右翼野党から強い支持を受けた。 1974年2月28日、23年ぶりに相互合意に達し、長期にわたる戦争が終結した。トヨタのビジネス文化は、持続可能な発展と従業員と経営陣の独立性への取り組みに基づいています。

同時に、日本はOECDに加盟し、外国車の輸入を禁止し、日本の自動車メーカーはゼネラル・モーターズやフォードと競争し、特にそれを超えるために事業を再構築した。高いシェアを誇っていたトヨタ自動車は独占禁止法により他社との合併ができず、1966年に日野自動車、1967年にダイハツ工業と合弁会社を設立した。日野は当初からトヨタの生産技術を導入した。ダイハツは、カローラシリーズやパブリカシリーズのシャルマンやコンソートの開発・販売を通じて、クルマを進化させるノウハウを持っています。トヨタはまた、システムの200万部品を供給する準備を進めている。

豊田英二社長のもと、センチュリー（1967年）、スプリンター、マークⅡ（1968年）、カリーナ、セリカ、ライトアス（1970年）、スターレット（1973年）、タウンアズ（1976年）、ターセル、コルサ（1978年）、カムリ（1978年）。 1980年）、宣誓（1981年）など。ビスタ店は1980年にオープンし、トヨタ店、トヨタ店、カローラ店、カー用品店（1998年に「（旧）ネッツ店」に改称）との「5チャネルショッピングシステム」を構築した。 ...

宣誓、発売。

十五か国語翻訳（クルド語、シンハラ語、メイテイ語、ミャンマー語、アフリカーンス語追加）

1950年代の危機の最中。

トヨタは回復に向かっていましたが、1949 年 2 月のダッジシリーズの導入により日本経済は崩壊し、不況が始まり、自動車販売を維持するために全国的な価格体系が確立されました。しかし、商品価格の上昇と賃金の上昇により、初期の勢いをもたらした顕著な販売パターンが損なわれ、自動車価格の回復が遅れた。返品ポリシーは、お客様による複数の購入に適用されます。その結果、トヨタの経営状況は1949年末までに深刻な影響を受けた。

同年12月16日、電子廃棄物部門を分社化した日本デンズ（現デンソー）は、興味深い計画を打ち出した。全日本空輸株式会社トヨタ挙母のメーカー東京部門はデンソージャパン部門と革新計画について話し合い、生産を１０％削減する協定を締結した。プロトコルとして。

しかし、トヨタの衰退は1950年代に入っても続き、4月9日の労働組合のストライキにより、トヨタはリストラ計画の実行を余儀なくされた。同社の再建計画は、激しい交渉のさなか4月24日に発表された。同社は東京のシボラ工場と田町工場を閉鎖し、1,600人のボランティアを雇用し、銀行からの不良債権要求に対処するために労働者と管理者を雇用した。給与残高の110.%。

豊田吉郎会長は５月２７日、副社長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）も６月５日に辞任を発表した。当社は同社と覚書（MoU）を締結しました。その結果、1,700人以上の労働者が自主退職し、工場は閉鎖され、賃金は削減され、会社員全体の4分の1に当たる2,146人（退職者5,996人）が解雇された。 7月18日の取締役・株主総会で取締役全員が辞任し、トヨタ自動車の親会社である豊田自動織機の石田幸四郎社長が会長に就く人事を決議した。

トヨタ史上最悪の問題は、団体交渉から15日後の6月25日に朝鮮戦争が勃発すると、すぐに解決された。米軍が戦争に直接関与しているからです。同社は時間の経過とともに古いデバイスを改良していきます。彼は生産増加の要求に応え、ビジネスの将来に備えることができました。同時に、エンジニアの中村健氏の指揮のもと、国産車の開発がスタートした。

今回の金融危機ではトヨタ子会社３社、武甲銀行のほか、東京銀行、大阪銀行など２４銀行が参加した。市。地元の銀行です。このような条件のもと、トヨタ自動車販売株式会社は、 1950 年 4 月 3 日、テスコ銀行とトキ氏率いる銀行グループは、売上を伸ばすために直ちに金融援助を提供しました。銀行。この頃までにTECO銀行と東海銀行は資金を統合して大手銀行となっていたが、前述したように融資条件はより柔軟になり、トヨタは率先して勢力を縮小した。大光銀行は戦前の1954年に三井銀行に改名されましたが、トヨタ三井グループの子会社であり、三井会加盟のトヨタ自動車のメインバンクでした。それでおしまい。トヨタ三井グループの一員であり、大きな可能性を秘めています。東海銀行は都市銀行ですが、主に愛知県に本拠を置き、UFJ銀行を通じて三菱UFJ銀行と提携しています。

一方、最大手銀行の一つである大阪銀行は、不況下でも手数料や融資を徴収しなかった。「トヨタ自動車は信用できない。融資は完全に拒否された。トヨタ自動車は襲撃されるまで５０年間、トヨタ自動車の後継である住友銀行と取引していた。三井「さくら銀行副頭取」開発統合計画（住友）三井銀行）はまだ口座を開設していません。」

どのように進んでいくのか楽しみです。

喜一郎社長の後を継いだ石田泰三社長のもとでコロナ（1955年）。コロナ (1957); 「ダイナ」（1959年）や「エジソン」（1961年）といったロングセラー車の投入により、売上は増加しました。 ....インターネット 1956 年、タージマハルはロンドン - 東京間の路線で運行を開始し、地元の自動車メーカーの信頼を獲得しました。その後、中川福夫社長の下でスポーツ800（1965年）。カローラ（1966年）。ハイセと2000GT（1967年）発売。カローラの急成長により、トヨタは韓国で高い市場シェアを獲得した。この間、北米トヨタはタイとブラジルに事業を拡大し、1974年の発売から10年後には、カローラは富裕層が最初に購入する世界で最も売れた車となった。トヨタは成長しています。 ....

これらの変化は、1950 年代の危機から学んだ教訓です。豊田吉郎会長率いる銀行業界は経済破綻や公務員の雇用喪失の責任を問われているが、豊田氏はこう語った。石田氏が注力したのは、販売と持続的成長を通じた「融資管理」。可能です。三井銀行はトヨタとの関係を解消したが、トヨタは三菱銀行や住友銀行より規模が小さかったため、三井稲銀行との関係を継続した。

さらに、労働組合はストライキ、賃金カットを継続し、1951年7月に瀬西氏に代わって入閣した日本社会党が発表した汚職防止法に反対する政治闘争を行った。 .... .... .... 1953 年の日産の物議を醸した成功の後、親会社は苦戦し、以前はトヨタで働いていたゼニーサの社長である岩渕達也によって 1954 年に解散されました。 1955年1月、トヨタはトヨタ自動車株式会社に改組され独立した。その始まりは、日本労働組合総協議会の左旗（総代）とも呼ばれる「電電線」でした。

1958年、トヨタは労働政策を採用し、日産自動車労働組合を含む他の労働組合と提携して日産自動車を設立した。全国自動車労働組合（GENCON）です。自動車労働組合協議会が設立した、日本の自動車産業を代表する組織です。 1972年、日産労働組合は、1964年に設立された日本自動車工業会（自動車総連）に代わって日本労働組合（自動車総連）の代表組織となった。日産は労働組合を支持した。民主主義政府と社会主義政府は労働者を懸念している。反共法を推進し、愛知県の右翼野党から強い支持を受けた。 1974年2月28日、23年ぶりに大筋合意に達し、長かった戦争が終結した。トヨタのビジネス文化は、継続的な改善と従業員と経営陣の独立性に基づいています。

同時に、日本は外国車の輸入を制限するOECDに加盟し、日本の自動車メーカーが事業をめぐって競争できるようになった。特にゼネラルモーターズやフォードと競合するために再編された。高いシェアを誇っていたトヨタ自動車は、独禁法により他社との合併ができなかったため、1966年に日野自動車と、1967年にはダイハツ工業と合併した。合弁事業を設立しました。日野はトヨタの生産技術をゼロから立ち上げた。ダイハツは、カローラシリーズやパブリカシャルマン、コンソートシリーズの開発・販売を通じて、クルマの組み立てのノウハウを持っています。トヨタはまた、このシステムに200万個の部品を供給する計画だ。

簡単なトヨタセンチュリー (1967)。スプリンターマーク II (1968)。カリーナ、セリカ・ラスト（1970）。スターレット (1973); タウナス (1976); コルサのターセル (1978)。カムリ (1978); 。（1980年）、ソンド（1981年）は1980年にオープンしたビスタウィンケル、トヨタウィンケル、トヨタウィンケル・ザ・カローラストアおよびオートパーツストア（1998年に「（旧）ネッツストア」に改称）には「5チャンネルショッピングシステム」が構築されています。 ...

結果　皆が皆、労働者を懸念していた。