モンキー、エイプ、ドリームの流れは素敵ですねえ、趣味ですねえ！　ドリーム、なんかモンキー並みのロングヒットと錯覚してましたけど、10年少しで生産終了したとか。かっこいいだけに惜しい。

店側に事情があったのかもしれませんが、
分解したままで説明が曖昧なのは駄目ですよね。

やっぱりバイクや車は乗れてナンボですよね。
無事これ名馬ですけど、自分で直せるバイクなら故障も駄々っ子みたいでかわいく思えてしまいます。

アメ車は大らかで良いんですけど、日本じゃ大き過ぎますよねぇ。

やっぱり日本で乗るなら日本車かなと思うんですが、
バイクを積めるバンとなればハイエースかタウンエース、あとはバネットとかでしょうか？　私はN-VANに乗ってます。

良いお店に当ったんですね。でも最初が良いお店と良い車だと油断してしまうかもですね。

自分で作業して初めて分かる事ってありますよね。

特に旧車と呼ばれる年代物は部品の入手が困難だったり、過去の修理で違う部品が使われていたり。違う部品を付ける為に純正部品を加工なんてされていたら修正に手間取ったり。

儲かる仕事じゃないですよねぇ。

予定外のトラブルで送れるならまだしも、最初から約束を守るつもりが無いお店や個人に出会うと呆れますよねぇ。やっぱりお店選びって大切。

私は一台の車と一台のバイクだけでも調子を保つのが大変です。
特に四連キャブのカタナは定期的な始動、走行が必要なので正直、負担に感じることもあります。
でも乗っている時にはそれが全て吹っ飛ぶんですよね。
面白い話、興味深い話をありがとうございました。

ミニのブレーキペダルってそんなに小さいんですか。あっちの人のほうが足とかでかそうなのに。足つぼマッサージとはまた的確な。。。

アメ車に詳しくないのでC10は絵が浮かびませんでした。
アストロに右ハンドルがあるのも知りません。
一時アストロの人気が高かったのは覚えています。
今はどうなんだろうか。
バイクを大切にするならバンというのは納得ですね。

スプライト、可愛いですね。

昔、自転車も触っていました。
パナのセミオーダーフレームにフランスやイタリアのパーツを組んで、8kgを切る程度のロードレーサーだったと記憶しています。
今、考えると軽すぎるので数字は間違いかも。
でも指一本で持ち上げることも出来ました。
今は250のカタナをモディファイしています。
旧車になると思うのですが、現代の技術で作成されたパーツを投入する度、どんどん進化していきます。
特に電気系は効果覿面です。
勿論、外観、スタイルの原型維持には最大限配慮しています。
長くなりました。

拝読して私もカスタムフリークなのかな、と感じます。
兎に角、ここで文章を読んでいて楽しい。
では。

旧車のカスタムはスーパーカブのカスタムに通ずるものが在りますね。

ボトムリンク式のフロントサスペンションをテレスコピック式に換えたり、フロントをディスクブレーキにしたりサブフレームを入れたりなんて雑誌ではよく見ます。

でも『乗り続けている人』は大きく形を変えない人が多い気がしますねぇ。

僕は純正流用とか上位車種の部品をこっそりと使ったアップデートが好きです。
見た目を変えずに乗りやすく壊れにくく、尚且つ速く快適にするのが大好きです。

私は普通自動二輪免許しか持っていないのでハーレーは憧れです。

でも『格好も気にせにゃならんし大変やなぁ』と思って見てました。
やっぱり大変なんですねぇ。

多分ですけど、僕もその純正流用チューンのお店は雑誌か何かで見た気がします。
純正流用って奥が深くて利益が少ないんですよ。品番さえ分かれば注文できるんですもの。下手に値段を上乗せするとボッタクリって言われるし、メーカーからは定価でしか買えない（だったと思う）し。

もしかすると記憶の何処かにその店の事が残っていたのかもしれませんねぇ。

車のカスタムですか、僕はアルミホイールに交換するくらいですねぇ。

昔は点火時期を弄ったりスパークプラグをイリジウムにしたりしましたが、その程度でした。